时间刚刚进入11月，各个厂商陆续公布了10月份的销量数据，很多厂商在10月份的销量都呈现了可观的增长，捷报频传！但是大家都知道，不管是全品牌还是新能源，不管比亚迪有没有公布销量，大家只有争第二的份儿。果然，比亚迪10月销量公布，超过50万辆，虽然大家都知道这一天迟早要来，但是当滚烫的数字呈现在屏幕上时，还是大为震撼！

事实上，10月份比亚迪销量超过50万辆，只是之前持续增长态势的“延续”！今年1—10月，比亚迪累计销量超过了323万辆，按照目前的趋势，2024年全年销量超过400万辆应该问题不大，大概率还有“结余”。在7月份的时候，按照行业权威统计机构的数据，比亚迪当月销量已经成功跃升至全球第三，仅次于丰田、大众，在新能源汽车领域，全球第一，而今年比亚迪全年销量，应该会继续保持这样的地位。

销量的断层式领先，也带来了营收和利润层面的突飞猛进。前三季度实现总营收5022.51亿元，同比增长18.94%，营业总收入扣除营业成本和各项费用后，归母净利润252.38亿元，同比增长18.12%。可以说比亚迪实现了销量、营收和利润的三重增长。

当然了，每当比亚迪销量和财报公布，呈现持续且大幅度增长的时候，就会有很多疑惑的声音，我们听到最多的，就是目前国内大家都在玩新能源汽车，很多车型大家的价格、配置、加速、续航、尺寸都差不多，可以说对标者多如牛毛，为什么只有比亚迪呈现断层式领先？这个品牌有什么样的奥秘，到底做对了什么？或者说，比亚迪在国内市场已经是无敌般的存在，那么在海外市场，比亚迪表现还这么傲视群雄吗？

首先，比亚迪的海外销量虽然没有国内那么强势，但也保持了非常强势的增长态势。前三季度，比亚迪新能源汽车出口29.8万辆，同比增长100%，比亚迪的新能源汽车，已经进入了全球96个国家和地区，并且在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利都投资建设了新能源汽车工厂。所以比亚迪不仅在海外有销量，而且还早早布局了，等到海外市场陆续“尝到”新能源汽车的甜头之后，才是比亚迪真正发挥优势的时候。

首先，比亚迪在新能源汽车的研发和布局方面的付出，配享今天的收获！从2008年比亚迪第一辆插混下线到如今，已经有十几年时间了，而且研发投入逐年增加，2023年，比亚迪研发投入为400亿元，2024年前三季度，比亚迪研发投入为333.2亿元，同比增长33.6%，累计研发投入超过1600亿元，研发人员总数超过11万人。

除了深耕电动化外，比亚迪在智能化领域，也是动作频频。截止9月底，比亚迪L2驾驶辅助系统搭载量超过350万辆，在自研“天神之眼”高阶智能驾驶辅助的同时，还与OPPO、华为等厂商强强合作，在智能座舱、智能生态和高阶智能驾驶方面也有突破性进展，电动化和智能化齐头并进。

今年全面上线的比亚迪第五代DM技术在秦L DM-i和海豹06 DM-i等车型上的超强发挥，再次证明了，车企只要舍得研发投入，做出有利于用户体验的产品，市场和消费者会“给面子”的，上述两款车合计月销量能快速突破8万辆，就是一个典型的例子。

当然了，当前的情况来看，新能源汽车快速替代燃油车，应该已经是不可逆的趋势了。9月份，国内新能源汽车渗透率达到了53.3%，而去年同期，这一数据还是36.9%。快速增长的数据和超过半数的渗透率，意味着在新车销售市场，新能源汽车已经成为了主流，燃油车成为了少数派，而在这个过程中，比亚迪毫无疑问作出了重要的贡献。

前三季度，比亚迪占据国内汽车市场15.8%的份额，是市场份额占比最高的单一品牌，在自主品牌内部，比亚迪销量占比达到了58.8%，比亚迪和一众自主品牌车企，用更符合未来需求的新能源汽车，对合资品牌发起了强势冲击。我们看到，很多之前价格很高且还要加价的合资车，如今纷纷官降，这就是国产新能源汽车的功劳，不是海外品牌大发善心。

总而言之，比亚迪如今在市场层面的强势表现，一定不是偶然实现的，更不是所谓的“窝里横”，而是持续积累、持续研发、持续布局的结果，也是顺应新能源汽车发展潮流、综合自身优势的结果。

而且如今的比亚迪，在技术和产品推新这一块，也越来越从容不迫，今年比亚迪主推第五代DM技术，让国内插混车型的油耗水平纷纷下降，明年就是给纯电车上强度了，小道消息已经有了，大家不妨搜一搜。