本篇文章为阿尔法罗密欧中国史（下），阿尔法罗密欧中国史（上）。

此后一段时间，阿罗本身在中国基本销声匿迹，但灵魂却一直都在。

和奇瑞分手两年半以后，菲亚特还是惦记中国市场，于是跟广汽走到了一起，成立了广汽菲亚特，而在此之前，广汽就已经成立了自主品牌：广汽传祺。

那这跟阿罗有什么关系呢？可太有关系了。

广汽传祺的首款车型：传祺，也就是后来的GA5，用的就是阿罗166的底盘和阉割版发动机，甚至整条生产线都是阿罗166淘汰下来的，两年后的SUV传祺GS5同理。

所以好消息是，所以那两年买传祺的车，四舍五入就算买了阿罗青春版，坏消息是，早期的传祺也继承了阿罗的稀烂做工，车门异响、悬挂异响、漏防冻液等等通病一大堆。

所以阿罗前期在中国基本就是，活着挺好，别人替我活着也行，无论是阿罗自己，还是中国市场都还没准备好接纳对方。

到2014年，阿罗的母公司菲亚特完全控股了大洋彼岸的克莱斯勒，成立FCA，也就是菲亚特克莱斯勒集团，拥有了11个大大小小但没一个销量好的品牌。

为了缓解这种尴尬的局面，掌门人马尔乔内为整个集团制定了一个五年计划，说到2018年要卖600万辆车，盈利能力也要大幅提升。

所以拿下快速上升的中国市场和复兴连续亏了十多年的阿罗，就成了FCA的头等大事。

为此，FCA对阿罗进行了大刀阔斧的改革，又是和玛莎拉蒂、法拉利共用技术，共用部分营销渠道，又是重启经典车型，搞的是有声有色。

从那之后，先后推出了4c、Giulia、Stelvio等等一系列现在还在售的主力车型。

而对中国市场，FCA在疯狂推了一阵JEEP品牌之后，觉得时机应该成熟了。

2017年3月，FCA把阿罗正式通过进口方式引入中国，首款车型就是运动型轿车Giulia，键盘值极高的2.9T四叶草版本也会同步引入。

消息刚放出来，国内舆论直接炸锅了，尤其是各路汽车媒体，疯狂宣传这品牌开起来有多么美妙，碳纤维的传动轴有多么牛逼，山路上有多么灵活，搞得大伙心里直痒痒。

等到正式上市那天，意大利人给大伙整了个花活，他们跟天猫搞了个Giulia Milano特别版的线上首发，售价433800的350辆车33秒就被抢光，爱玩的富哥还是多。

就这样，阿罗可能成了史上首个通过天猫打开市场的外国汽车品牌，意大利人觉得，意式风情连中国这么无聊的市场都能征服，这波稳了。

到了2017年中旬，为了迎合国内对SUV的喜好，阿罗又把粉丝眼中大逆不道的Stelvio引入国内，上市第一年就卖出了将近3600辆。

作为小众的运动品牌，能在B B A和一众二线豪华品牌嘴里抢下这么大一块肉，对阿罗来说，这已经算是大捷了，正琢磨着如何乘胜追击扩大战果，但他们没想到，最大的危险来自内部——玛莎拉蒂。

众所周知，玛莎拉蒂虽然说起来是个超豪华品牌，但在大众长久以来的认知中，逼格始终差那么一点，甚至有了什么粪叉子、二奶专车等等名号，基本算是超豪华品牌的裤衩，低到不能再低了，旗下车型基本靠大幅优惠过日子。

而阿罗在国内上市之后，资金和精力不足以建设独立的销售体系，基本都是放在玛莎拉蒂展厅里一起卖，所以当玛莎拉蒂想大幅降价但不想太难看的时候，就出现了……买Ghibli送Giulia……

虽然不是所有经销商都这么干，但这事还是迅速传遍了大江南北，这太要命了，阿罗的品牌形象直接垮了，哟哟哟，这不阿罗吗？几个月不见，这么拉了？

到2018年，阿罗自己也不装了，全系车型65折大甩卖，入门版20万出头就能买到，四叶草版本直降30万。

阿罗这一刀，不仅砍向了自己的大动脉，也砍向了粉丝的小心脏，以前买阿罗，好歹还能跟别人吹吹自己的车有多么运动，操控有多么好，虽然容易卡在停车场和地库的收费口，但那也是逼格啊。

这一降价，虽然不排除有抄底的车迷，但当初真花大价钱支持阿罗的粉丝们，反倒成了别人眼中的小丑了。

但这还没完，到2019年，国Ⅴ切换国ⅥA的时间点，阿罗再砍一刀，直接喊出58折清库的口号。

就虽然这种大幅降价很没面子，但面子值几个钱？

阿罗2019年卖了将近9000辆，销量快翻番了。

屏幕前买了阿罗的贵宾，应该不少人都是这个时间点入手的吧？

更让车迷难受的不是价格，而是阿罗的售后。

阿罗全部车型全部整车进口，虽然借用了玛莎拉蒂的销售网络，但到今天为止，全国的经销商也只有这点。

这还只是经销商，能不能修车还不一定，就算能修，磕了碰了等配件一两个月都是常事。

而且阿罗虽然降完价只要20多万，但维保费用还是向玛莎拉蒂看齐。

可这都不重要，你会因为刘亦菲不刷牙就拒绝她吗？

阿罗的精髓操控性还在，就有人来买。

但总在那曲高和寡不是个事，阿罗2023年在中国的销量就剩不到700了，得赚钱呐。

阿罗也确实做出了改变，但怎么看都非常拧巴，2022年，已经和PSA合并成STELANTIS的FCA，发布了阿罗历史上第二款SUV：Tonale。

这是一辆很典型的PSA风格主导的为了赚钱的产品，直接换壳道奇，售价大幅降低，甚至还有插混和轻混版本，怎么看都愧对列祖列宗，但销量爆炸，去年甚至占到整个品牌销量的一半多，这哪说理去。

而在国内，Tonale去年8月也正式引进，甚至找了周冠宇来站台，目前来看销量没有太大起色，但他们做了另外一件非常大胆的事：涨价。

今年3月，阿罗在国内宣布开启代理销售模式，正式从玛莎拉蒂的经销商体系中脱离出来，并且统一价格体系，曾经的巨幅优惠一去不复返。

所以这就是我说阿罗拧巴的地方，一边是连续推 出的SUV，一边是努力绷住的价格，一边讨好更多人群，一边努力维护着自己的高逼格，两头都想吃，两头不落好，只能期待阿罗的粉丝能真的出手，多买几辆车了。

阿尔法罗密欧的故事到这就差不多了，到了今天，新能源车已经是不可逆的大潮，纯燃油的性能车就像机械表一样，是少数人的玩物，在可预见的将来，阿罗仍然不会走进大众的主流视野。

但人就是这样，我们可以不买这样的车，但在讨论时，我们仍然要求这样的车企存在，甚至心向往之，跟阿罗一样拧巴。