1984年国庆35周年阅兵，空中第一梯队是由1架轰-6作为领队长机和八一飞行表演队的8架歼教-5组成的。按照计划，受阅完成后，梯队需要左转弯上升高度，脱离阅兵航线。
阅兵当天空中有浓云，且有一片厚云层就位于脱离的航线上。因为阅兵的飞机编队很密集，理论上不适合做穿云飞行。但是身后还有其他受阅机队，如果改变航线可能会有相撞的危险。所以，第一梯队的9架飞机还是按照计划路线，穿云飞过。但是，当这9架飞机编队穿云出来后，发现眼前是一个强-5编队（空中第三梯队）。原来，强-5编队为了躲开这个云层而减小了转弯半径。转弯半径小，飞行路线就短了，以至于赶上了穿云后的第一梯队。
好在第一梯队的9架飞机反应很快，急忙加油门拉杆，紧急上升高度，总算有惊无险的避开了强-5编队。
不过，这次加油门爬升的动作是预定计划之外的，以至于飞机的耗油量多了很多。轰-6还好，本就体量大，带的油多。但是歼教-5就麻烦了，刚脱离强-5编队，飞机的余油告警就亮起来了。
好在此时距离机场不算太远，歼教-5的飞行员稳定沉着的把飞机开了回去。着陆后，飞机的剩余油量不足40升了，只够再飞个一两分钟。
所谓余油告警，是指当油量降到某个数值时，飞机座舱就会有一个告警灯亮起，提示飞行员必须立即着陆，这功能跟汽车上的油量不足告警差不多。那么，为什么仅仅是多做了一个上升动作，就导致歼教-5的油量告警了呢？加油的时候是不是也太精打细算了？
其实吧，要怪只能怪歼教-5的原始机型歼-5，实在是体量太小。歼-5本就是短腿，改进型歼教-5为了增加后座舱，进一步缩小了机身油箱，以至于歼教-5的内油携带量只有1400升，航程不足800千米。在日常训练中，为了提高冗余，歼教-5都会在翼下挂载两具400升的副油箱，将航程提高到1200千米。
八一飞行表演队的歼教-5把翼下原本挂载副油箱的地方，挂上了发烟剂吊舱。这样一来，就不能挂副油箱了，只能依靠内油飞行。
而整个受阅过程要飞38分钟，歼教-5每分钟耗油30升，这就1140升了。加上起飞后编队、受阅结束后解散编队着陆需要的时间，整个过程的耗油几乎就是歼教-5这1400升内油的极限了。如果按照计划飞，不做多余的动作，倒还没问题。偏偏阅兵那天遇到了前文提到的特殊情况，为了避让强-5编队，歼教-5们多做了一个上升动作，消耗了本就不多的油量。事实上，油量不足不仅仅出现在歼-5和歼教-5身上。在苏-27“侧卫”系列到来之前，中国海空军的歼击机都有腿短的问题。自50年代开始，中国的歼击机都是基于苏联的米格机发展。米格-15、米格-17、米格-19、米格-21，这些耳熟能详的型号，以及衍生的国产版本，撑起了21世纪之前的中国天空。后来八一表演队使用歼-7E/G，拉烟装置装在机腹，不占用翼下副油箱的挂点，减少了对航程的影响
然而，米格机在苏联的定位属于前线航空兵使用的歼击机。所谓前线航空兵，是指那些靠前部署，只需执行指定地区/战区空战、对地攻击任务的兵种。因为部署靠前，所以前线航空兵对歼击机的航程没有要求。因此，米格系列歼击机，普遍航程很短，经常被吐槽为“机场保卫者”。除了前面提到的歼教-5，后来基于歼-6研发歼教-6，基于歼-7研发歼教-7时，都遇到同样的问题。后座舱的设计导致机身油箱缩小，使得本就不足的内油量更少了。为了尽可能的增加油量，科研人员想尽了办法。
比如在研发歼教-6时，就试过将翼根的两门航炮拿掉，空出来的位置用来安置油箱。不过后来试验结果不理想，只得作罢。
到70年代，还参考巴基斯坦的思路，国内给歼-6设计了机腹保形油箱。巴基斯坦的歼-6，机腹凸起物件就是保形油箱
至于歼教-7，问题更严重。不挂副油箱，只用内油的情况下，航程不到1000千米。以至于其服役生涯还出现过这么一次险情：一架歼教-7在完成训练后着陆时，起落架无法放下。两次复飞不但没有甩出起落架，反而把燃油耗尽了。
所以，处于“一滴都没有了”的歼教-7，在迫降时没有出现起火爆炸的情况（油都耗尽了），两名飞行员得以平安，算是不幸中的万幸。
包括1988年的314海战，海军和空军的歼-6、歼-7都无法飞过去支援，以至于水面舰艇编队在打胜了的情况下只能匆匆撤退，因为害怕遭到敌人空军的报复。
吃够航程苦头的中国海空军，在80年代末期跟苏联谈判引进新飞机时，就拒绝了米格-29。因为这也是前线航空兵使用的，腿短的毛病依旧在。如果仅仅依靠内油，米格-29的航程只有1430公里（高空剖面），如果执行的是1000米以下的低空任务，那航程就只有710公里。中国空军代表团计算过，如果仅仅依靠内油，米格-29执行高-低-高剖面的飞行任务，作战半径也就比歼-7II多一点，跟歼-8II差不多。
所以，面对苏联极力推销的米格-29，中国代表团是不屑一顾的。林虎将军甚至对苏联防空军副总司令莫斯科维杰抱怨：米格-29是“方面军司令的最爱”。面对林虎将军的态度，莫斯科维杰建议：那你应该看看苏-27，那是“飞行员的最爱”。就这样，在装备了短腿米格机近半个世纪后，中国空军获得了大长腿女神苏-27。如今，苏-27已经在中国衍生出十几个型号，枝繁叶茂。当然，在引进苏-27的头十几年里，中国空军并没有发挥其大航程的优势。因为整个体系建设还不完善，预警机没有，加油机没有，侦察机没有，海面也没有先进的侦搜能力。当时的美国，认为中国空军只能在国土300km范围内执行任务。而现在，当整个体系建设完毕后，我们终于可以看到歼-11、苏-30系列频繁出现在东海上空，参与绕岛行动。此时，才能真正尝到大航程战斗机的甜头。
