时代财经APP记者 万鑫

随着互联网思维在传统产业中的渗透融合，在汽车产业中，一批具有互联网特质的造车新生力量已经出现。

在中国市场，自2015年以来，互联网造车的概念曾引发公众广泛关注。有人相信新的造车公司能弯道超车，但也有持怀疑态度的人称这些公司只能是“PPT造车”。

不过，在巨大市场需求和众多资本的驱动下，一批带着互联网特质的新型汽车已经出现。

重新定义汽车？

作为这场必将深入开展的互联网汽车运动的参与者，成立于2014年年底，总部位于北京的智车优行科技有限公司已经开始向市场展示自己的实力。

智车优行的创始人沈海寅曾先后担任过金山软件和360公司副总裁，他选择“奇点”作为自己的智能新能源汽车品牌，希望展现出智能电动车的颠覆性新价值。近三年来，依靠来自传统汽车、智能硬件及互联网行业的创业团队，智车优行已完成6亿美元Ｂ轮融资，并成立了AI研究院。

2016年3月，智车优行已发布首款电动车品牌“奇点汽车”。目前，智车优行与蔚来汽车、小鹏汽车等互联网车企被视为中国互联网造车公司的代表性阵营。

在接受时代财经采访时，沈海寅表示，“智能化是打造全新出行方式的核心关键，智能技术将使出行更安全舒适。奇点汽车希望以自己的互联网属性重新定义汽车。”

沈海寅称，与小米手机的营销模式相似，奇点汽车也不建4S店，而是建产品体验店，通过“线上预约，线下试驾，线上预定，线下交付”这样的线上直销方式销售汽车。

沈海寅认为，车厂跟用户直接连接，将给盈利模式带来更多空间。核心零部件通过定制化开发，能打破汽车行业固有的供应商关系，而通过参股、利益共享等模式重建的供应商生态环境，也具有互联网的共享经济特征。

对于汽车的售后维修与保养，沈海寅说，会与合作车企进行合作，在对方的4S店中开设店中店，为用户提供售后服务。

智车优行CEO沈海寅在硅谷高创会发表演讲

由轻资产模式转为自建工厂

智车优行一度曾推崇轻资产模式，不过现在这家公司也走上了自建工厂的道路。目前，包括乐视、车和家、威马汽车等车企均已宣布自建工厂。

目前奇点汽车设有北京、上海和安徽铜陵3个办公地点。北京打造汽车系统、智能应用及车联网，上海主攻汽车工程、三电和汽车造型，而铜陵将将建设一个智能新能源汽车产业园，专注于奇点汽车的整车制造和技术研发。据沈海寅透露，产业园总投资80亿元，年产能20万辆。

沈海寅称，园区一期工程将在2018年内建成，而通过与车企合作方式推出的奇点第一代智能电动汽车iS6，其后续车型将在该产业园生产。“我们希望通过产业园的投入，让自己有能力面向未来一、二十年的汽车制造业。”沈海寅说。

据了解，今年4月推出的iS6定位为新能源SUV车型。沈海寅向时代财经介绍，iS6将于今年底小批量生产，产量一至两千辆，用于测试性能。大批量量产车将于2018年第二季度上市，补贴后的售价为20-30万元，续航能力400KM。

沈海寅说，“第一辆车我们会与车企合作，用轻资产的方式启动，把研发团队培养起来，建立品牌。等工厂建造完毕、拿到生产资质后，就会自己来生产汽车了。”

与同盟教育市场

谈及对互联网造车的理解，沈海寅向时代财经介绍，奇点汽车的初衷是为了造车，为用户提供兼具智能科技、极致体验、开放个性的智能新能源汽车产品及服务。

沈海寅与他的奇点汽车

沈海寅将目前市场中出现的众多新造车企业都视为奇点汽车的同盟军，“我们前期的任务是联手教育市场，让智能电动汽车尽快普及。更多公司进入，会生产更多好产品，给用户提供更多选择。”目前，奇点汽车主要面向一、二线城市的90后消费群。沈海寅称，希望在为用户提供智能新能源汽车的同时，也塑造起智能、环保、时尚的出行方式。

沈海寅强调了目前智能汽车研发过程中的难点——动力技术，他认为续航能力是电动汽车能否广泛普及的关键。此外，怎样让智能系统成为汽车的大脑，将车打造成一个理解并满足用户具体需求智能终端平台，也还有诸多难关需要克服。