美国几家主要的航空公司近日公布了今年第二季度的财报，好消息是美国航空业取得了自2019年以来的首个利润季。亏损了两年的航空业，终于开始盈利了，但这背后怕是没那么简单。

每年的5月至10月份，都是美国的旅游旺季。过去两年受疫情因素影响，即便是旺季，旅游胜地和航空业也销售惨淡。在白宫宣布取消一系列防疫、检测措施后，美国人的报复性消费让航空公司的预期一路高歌猛进，然而有不少专家对这种向好的趋势都保持多久都表示担心。

这种担忧来自于航空公司运营的成本问题，一方面受国际环境影响，航空燃油价格在过去一年中上涨了80%。另一方面在过去两年中航空公司为削减成本不断“优化”员工而导致的劳动力缺口，在双重因素的影响下票价有很高程度的涨幅。

虽然劳动力缺口被补齐只是时间问题，但油价会不会下跌就是两说了。

据美国“保险排名”的网站最新民调显示，美国年薪在25万美元或以上的高收入人群中，有30%的人生活拮据是月光族。而美国经济分析局给出的五月份个人储蓄率也并不乐观，约降至5.4%，低于过去十年的平均水平。

由于美国人的储蓄受通胀等各方面因素影响，航空公司的高票价能否一直有人买单，成为市场关心的焦点问题。

现在的美国运输业可以说正处于一个比较混乱、割裂的年代，一面是航空业的强劲复苏，另一面又是铁路业的惨淡，甚至是濒临瘫痪。

近日，路透社发表了一篇文章，认为拜登面对美国铁路劳工的谈判已经进入最后期限。如果双方不能达成一致，拜登政府可能要面临新一轮的铁路工人罢工的浪潮，届时美国铁路也会陷入停摆状态。

究其根本原因，仍然是劳动力短缺的问题。

由于过去两年经济不景气，美国铁路行业在过去六年中裁员人数达到45000人，高达总员工人数的30%。人虽然少了，但工作量的负担反而还在增加。

一方面是不断高企的物价，另一方面又是很“稳定”的工资，甚至随时有被“优化”的风险，美国铁路工人撂挑子不干也在情理之中。别看美国铁路相对不发达，但多年来已经成为美国货流行业不可或缺的一环，尤其罢工潮涉及十一万多名工人。

不少商业团体都联名致信拜登警告称，如果不尽快做出相应措施，那对美国本就疲软的经济是“灾难性”的。

为今之计，最好的办法是尽快向奥巴马政府在2011年时那样，去任命一个董事会。

至于这个董事会能不能在铁路公司和工会之间调解好，那是后话了。至少在调解和出具报告的30天内，双方都不准许发动停运或罢工。

这从法理上，至少能为拜登争取一些时间。

然而和交通运输相关的麻烦事还有一件，前几天在西海岸港口的劳务合同纠纷，超过22000名工人在跟运营商进行谈判。这次的焦点大概率也是因为裁员，因为码头的工作会越来越依赖于效率更高的机械化设施，从而不再需要大批的劳动岗位。

虽然合同的双方国际码头和仓库联盟（ILWU）跟雇主组织（PMA）都表示不会停运或罢工，但还是有不少托运人表示担心。哪怕工作进程稍有迟缓，都会严重影响到供应链的稳定。

美国人所需的大部分商品都是从世界各地运往美国码头，然后再分装通过铁路或长途货车运往各地。如果说航空业只是关乎于人们对于旅游出行的需求，那铁路和港口就严重危及到美国供应链能否照常运转。所以在航空业看似利好的背后，埋藏着一颗事关美国通胀的“地雷”，而现在拜登的工作就是在“排雷”。

美国的中期选举就要到了，考虑到原本愈发低迷的支持率，供应链危机也是拜登团队急于解决的“火烧眉毛”问题之一。

回想起2020年上半年，拜登刚入主白宫之时还大谈特谈美国基建的前景，现在连这些设施能否照常运行都成问题。不得不说，世界变化得有些让人措手不及。毕竟被新冠疫情持续“放血”两年之后，全球通胀、俄乌冲突这些必然或偶然因素又叠加在一起，对任何国家的冲击都是极其巨大的。