马自达EZ-6的预售价在16-20万元之间，这个价格区间引发了市场的广泛讨论。有人觉得它相对小米、极氪007、智己L6等B级电车来说，还算合理；但也有人觉得，与深蓝相比，这个价格似乎还差点意思。其实，马自达EZ-6的议价能力，很大程度上取决于我们如何定位它，以及我们愿意拿它来与谁进行比较。但抛开这些外在因素，核心的关键仍在于EZ-6本身的调校与匹配，它是否能真正展现出马自达的灵魂，是否是一台原汁原味的马自达。

不可否认，EZ-6在智能化技术方面借鉴了长安的成果，但在造型设计、动力以及底盘调校上，马自达无疑倾注了自己的心血。EZ-6的价值，实际上取决于我们对马自达这个品牌的理解与认同。

在EZ-6刚刚揭开神秘面纱的时候，它的首席设计师——岩内义人，这位老马6的主设计师，亲自向我们讲述了这款车的设计理念。我至今还记得，他将EZ-6侧面裙底那一圈镀铬条，形象地比喻为“航行在海上激起的白色浪花”，这无疑展现了浓郁的岛国风情。

对于马自达来说，动力和底盘调校是二位一体的。EZ-6的动力和驾控部分，由马自达的欧洲团队在重庆垫江试验场历经大半年的精心调校而成。这种调校方式，与当下流行的全面数字化调校形成了鲜明的对比。

在汽车行业，动力和底盘调校的成长路径主要有两种。一种是全面的数字化，依靠强大的代码编写能力，将汽车六个方向的运动计算和控制全部写成代码，再配备感知设备、算力芯片、空气悬架、CDC、一体式制动等，实现感知、计算、决策、执行的一条龙服务。这种方式在仰望、腾势、华为、智己等品牌中得到了广泛应用。

而另一种方式，则是依靠经验、技术、直觉以及怀揣不传之秘的老师傅和资深团队，一点一点地“手搓”出来。这种方式虽然看似传统，但却有着耐用可靠、成本可控的优势。而且，它不需要过多的电控元件，对硬件和算力的要求也不高。然而，它的劣势也同样明显：太依赖老师傅的经验和直觉，无法快速复制。更重要的是，它在账面上往往没有什么可炫耀的，无法像空悬、CDC等数字化调校那样吸引眼球。

马自达就是坚定地走在这条传统调校道路上的车企之一。他们对动力和操控部分的保密意识和自尊心非常强，对中方完全封闭了这部分的工作，中方团队根本无法参与。这种保密意识带来的直接结果就是，马自达在中国的产品普遍存在一个问题：你知道它操控好，但你说不出它为什么操控好。

比如CX-50的蝶形仿生悬架，整套都从日本全进口。但它的设计原理、为什么设计成蝶形、为什么纵向支撑梁要设计成中空的、为什么两头靠几张钢板的组合就能实现很好的车轮控制效果……这些问题，马自达日方从始至终都没有给出任何详细解释。这导致了很多消费者在面对马自达的产品时，往往只能简单粗暴地将其归类为“扭力梁”，从而错过了真正了解它的机会。

EZ-6同样面临着这样的问题。尽管你再怎么强调它的原汁原味，但很多人还是会张口闭口就是“深蓝换壳”。要证明EZ-6的原汁原味，最好的方法无疑是让马自达的人出来讲。但长安马自达也有着自己的苦衷：一是日方骨子里的保密意识使得他们不愿意多讲；二是当下舆论环境对合资车企并不友好，中日双方都有所顾忌。

但无论如何，EZ-6挂上了马自达的车标（而不是像本田那样连H标都不让挂），并由马自达进行调校。未来，它还将代表马自达卖到全球市场。这就已经足够表明了马自达的态度和决心。对于消费者来说，或许我们可以放下那些外在的偏见和疑虑，真正去感受一下EZ-6所带来的驾驶乐趣和独特魅力。