网约车合规，这两年口号真的喊得贼响，从上面来看，实现网约车的全面合规化，应该是大势所趋，一些城市也制定了专门的计划。

说真的，网约车的合规，对出行市场来说，不算是坏事。合理清退不合规司机，可以给合规司机腾空子，帮助缓解市场的压力，人人都能吃得上饱饭。

除了滴答出行、一喂顺风车、哈啰出行等平台几乎没有任何关系，其他滴滴出行、高德打车等，都被列入了重点观察对象范畴。

不过有些城市的合规率，制定得多少有点太不靠谱了。近来，西安开展网约车合规营运百日攻坚行动，并且提出了力争全市网约车100%全合规营运的目标。

为了实现这个目标，在此期间，西安市交通主管部门会进驻网约车平台公司，现场调取平台派单数据，查处违法违规派单行为。同时也会定期开展联合执法，重点查处网约车平台向不合规司机、车辆派单的行为，还会对市民进行回访，积极开通投诉渠道。

怎么看怎么都像是要把不合规司机赶尽杀绝。然而，西安这么做真的合理么？

网约车合规是必然的选择，但是凡事不能太绝对，绝对就有问题。哪有什么100%的事情呢？在这一点上，四川、浙江、上海等地市就相对合理化一些，制定的合规目标，大多是在80%--90%这个区间里。

从网约车司机的角度来说，肯定是合规化越高越好，管理部门查的越严，合规司机就越高兴，但是这并不完全符合市场规律。

不合规司机虽然不符合规定，但是依然有其存在的一定意义，属于给了平台一定的容量空间，也给了市场一定的流通度，其存在是市场规律的一种方式，如果一定要人为加以过分干涉，完全是干扰市场的行为。

当自由竞争被大大压抑，网约车平台都需要看上头眼色做事了，那么还有什么闲心去维护市场的秩序、服务好乘客？

事实上，西安这属于发了狠。在全国网约车监管信息交互系统每月的数据统计中，西安一直处于中下排名，这对一个新一线城市以及网红城市来说，属实很难看了。

俗话说劲头越大，后劲儿越小，不少网约车平台在战战兢兢观望西安这波操作的同时，也在内心猜测到底能坚持多久。场面话都是其次，真正的结果才彰显一切。军令状谁都会立，但是真正能做到，并且达成了的，有几个呢？