7月27日的2024 NIO IN蔚来创新科技日上，蔚来一口气发布了五大板块的科技进展和成果，且含金量十足，其中宣布全球首颗 5 纳米智驾芯片——蔚来神玑NX9031流片成功，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢正式全量发布这两项内容，更被业界以及以央视新闻联播解读为“有芯有魂”“产业突破”。

此外，发布蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统Banyan 3，发布中国首个智能驾驶世界模型NWM，以及宣布第二代NIO PHONE上市，都彰显了蔚来在创新科技领域的果决投入和在不同智能汽车赛道的领跑程度。

但秀肌肉的B面，无疑也显示了蔚来在创新科技领域投入的资金之巨和研发规模之大。蔚来被外界长期关注的财务压力、经营风险和短期销量之挑战，亦难免被再度放大引起争论。

例如关于蔚来自研芯片，根据芯片行业公开数据，5nm芯片的研发耗资巨大，仅流片一次所需费用就至少高达4750万美元，而汽车智驾芯片实际上耗资要比普通芯片更大，业界预计整个芯片生命周期内的研发投入高达数亿美金。

对此，李斌在当日发布会结束后的媒体专访中曾做3个层面的回应。

首先是效率问题，资金规模大，但其实集中于基础研发。芯片、整车全域操作系统和智驾的研发费用其实都是基层研发层面，蔚来现在60%-70%都是基础的研发费用，而不是某一款车型的也不是某个品牌的，比如所以蔚来创新科技日的发布可以用在所有品牌上，包括蔚来、乐道和后面的萤火虫。

第二是思维问题，就像SkyOS·天枢背后的逻辑问题，是整车中央全域，还是继续以域为单位处理，传统的汽车公司还是零部件的思维，按照零部件去看；但智能电动汽车企业应该用分层解耦式去看，针对蔚来的12项全栈技术，如果做成整车全域操作系统，蔚来后面无论销量对研发的需求多高，即使卖到一年一千万台，在基础研发方面的这种投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处。

所以在李斌看来，蔚来是按长期主义来规划研发，一上来可能会觉得投钱太多了，一旦开始按照这样的方式去做，越往后它就会跑得越轻松。

“我经常拿楼举例，你这个地基到底按照多少层楼去打，很不一样，按照五层楼还是一百层楼去打地基。我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。”

当然，李斌也深知，不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天，但在李斌看来，蔚来已经活着到了看到成效的这一天。

SkyOS·天枢历经4年研发、投入超过23,000人月（劳动时间计量单位，指一个劳动者工作一个月的时间）。而在今天，包括乐道L60以及以ET9为首发的蔚来NT3平台车型，已经要让SkyOS·天枢开始发挥作用了。

第三则是效益问题，比如神玑NX9031，一颗芯片可达到当前市场主流四颗智能驾驶芯片的性能水平，而蔚来的特点一向是“费芯片”，例如NT2平台8款车型都是标配4颗英伟达ORIN X，所以一旦神玑NX9031投入应用，蔚来NT3代车型显然会实现成本效益的优化。

此外蔚来的关键性研发还有向外输出的可能。

而蔚来SkyOS·天枢是一个原生的，从零开始的，从自己面向车的这样一个全域的操作系统，性能指标上限要比行业现状高很多，表现也会更好。

而蔚来内部有不同品牌、不同车型，蔚来的工程师需要基于这个系统去构建服务和应用，所以内部如果没有好的工具链，内部的工作效率也是不行的。这意味着蔚来具备把系统分享给行业的基础。

比如有些零部件合作伙伴，他们愿意用SkyOS·天枢的一些模块或者其中的内核，比如SkyOS-L，M，或者H，因为行业现有硬件的系统基本都是根据Autosar写的，Autosar是2003年提出的一个架构，没有那么复杂的应用，对于并发性，还有高带宽的数据处理，都考虑的非常欠缺，所以对他们来说效率未必是最优的，很多架构已经很老了，同时费用也不低。那蔚来现愿意分享，来做大生态，本身是有吸引力的。

步骤一样是先自己、再零部件企业、最后其它整车企业，有点类似于换电的开放。

采访总结：

无论是当天的NIO IN发布会，会后的采访，蔚来的长期主义和重于研发的定力展现的可谓淋漓尽致，这将会给蔚来带来3个积极的深远影响。

第一，技术的极致拓新本身就铸造一种迷人的气质，这种气质已然成为蔚来珍贵的品牌性格，并帮助蔚来从新势力中脱颖而出。按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪分享的调研数据，现有BBA用户中超过30%的人，已经想好下一辆车是新能源，而蔚来势必要承接住这个趋势。那怎样在一种新能源品牌中胜出，我想这种技术气质对于品牌的高端属性而言非常关键。目前蔚来在浙江省交付已经到了十万辆，在江浙沪已经领先，且在上海30万以上的车蔚来已经是超越BBA。

第二，筑深应对智能汽车行业变化和国际形势的护城河。当前国内汽车行业已有声音讨论未来数月美国是否会诞生“极端芯片政策”。据李斌透露，美国对中国芯片的限制，其实对于中国的汽车行业已经形成了实际影响。例如云端的训练芯片从去年10月份以后国内几乎已经没有办法用到全球最先进的芯片。所幸端侧的推理芯片，李斌透露根据蔚来自身了解的情况，风险情况应该还好。“但是也不知道会发生什么，这个世界到底会怎么样，我们要应对各种变化。”在这样的环境下，完成核心芯片和整车全域操作系统自研的蔚来显然更有应对风险的底气。

第三，蔚来的发展路径已深深融汇进这一轮国家大力推动“新质生产力”发展的时代要求和时代红利之中，包括智驾、汽车AI都将是推动中国汽车产业进入全球头部的关键构成。蔚来同在今年7月发布的企业价值体系3.0，首次将“技术和体验领先”写入到愿景中，已充分彰显了对科技创新路径的果决。我想这也是7月27日蔚来创新科技日当天晚上，蔚来获新闻联播点赞原因之关键所在。

文 | 张局

图 | 网络