这其中究竟发生了什么？

8月9日，英国航空宣布将在10月份停飞前往北京的航线。最近几个月众多放弃中国航线的公司中，英国航空是最特别的一个。

因为英国航空已经在中国运行了整整44年，是改革开放以后，西方世界第一个飞来中国的航空公司。

1980年11月13日，北京首都国际机场还特意为英国航空举办了仪式，欢迎第一架来自国外的飞机，这象征着中国正式向世界打开了大门。

所以即使在前几年疫情时期，航空业最为艰难的时候，英国航空都没坚守着北京航线，没有放弃，不管是中国还是英国，都对北京航线有着特殊的感情。

然而如今英国航空竟然要放弃了，不仅是英国，多个国家都放弃了中国航线，这到底是咋回事啊。

很简单的一个原因——飞中国不赚钱！

中国航线虽然曾经利润丰厚，但现在竞争激烈，再加上运营成本一路飙升，利润率越来越低，航空公司自然要重新评估这块蛋糕了。

最近几年中国人出境游的人数不断增加，坐飞机去国外的人越来越多，按说中国航线应该是最赚钱的，怎么不会赔钱呢？

有一个意想不到原因那就是俄乌战争。俄罗斯因为战争封锁了自己的领空，除了中国等几个国家，大多数国家的飞机都不能从俄罗斯经过。

可偏偏俄罗斯领土横跨欧亚大陆，几乎是欧美和中国通航的必经之路。现在所有的外国飞机来一趟中国，得绕一大圈，时间成本和燃油成本都蹭蹭往上涨？

而除了绕飞之外，外国还有一个严重的用人成本问题。由于外国的劳动法一向执行的非常严格，工会又喜欢闹事，所以公司不敢让工人加班。

因为飞中国需要11个小时左右，超过8小时的工作时长，航空公司必须要给每架飞机配备4名驾驶员。

四名机长两人一组，相互替换，保证彼此的工作时间都不超过8小时。为了绕开俄罗斯就要路过很多其他的小国家，每一个国家都要交一份过路费，又是一笔大支出。

本来成本高的话，机票可以涨价啊。再加上疫情后，中国出境的人口不断增加，随着巴黎奥运的开始，欧洲游也火热了起来，按说现在正是赚钱的时候啊。

问题是欧洲的航空公司涨不上去，为什么呢？因为中国公司趁机打起了价格战，不是没人出国了，而是出国的人大多都选择了中国的南方航空等本国的航空公司。

而且中国的飞机可以自由的经过俄罗斯的领空，也就是说中国公司的航线，全部要比外国公司的时间短，价格便宜。

以前出国的飞行市场，国内的公司和国外的航空公司对半分，如今国内的航空公司已经拿走了70%的份额，外国的航空公司可以说是别无选择，只能及时止损。

以前被挤占的市场份额，现在全回来了，本土航空公司可以放开手脚，优化航线网络，增加直飞航班和航班密度，提升服务质量，抢占市场先机。

与欧洲航司的“逃离”形成鲜明对比的是，中国航司不断扩展各方的业务。失去这部分市场的国家有些希望通过机场把钱赚回来。

伦敦希斯罗机场、盖德维克机场等欧洲重要航空枢纽纷纷向中国航司抛出橄榄枝，放出大量时刻。

对于这些机场来说，本国公司的航线取消后，大量时刻闲置，直接影响机场的收入和运营。因此，他们积极游说政府，希望能够吸引更多中国航司入驻。

中国航空公司正好趁机加强国际合作，抱团取暖，拓展国际市场。加入国际航空联盟更是当务之急，有了这个“通行证”，中国航空公司就能在全球航空业中拥有更多话语权。

机遇和挑战总是并存的。并不是每个国家都甘心接受被中国公司拿走份额，美国就对中美航线做出了限制，不给中国公司飞机名额，保住美国航空的生意。

奥地利当局更是以“不符合整体经济利益”为由，拒绝了中国东方航空开通上海—维也纳航线的申请，他们这是效仿美国，想用贸易保护主义留住市场。

这一事件给中国航司敲响了警钟，未来可能会有更多国家效仿奥地利，给中国航司设置障碍。

仔细分析，你会发现，这波停飞潮的背后，是错综复杂的国际局势暗流涌动。地区战火纷飞，欧洲多国不得不停飞中东航班，这直接影响了全球航空客运量。

地缘政治风险加剧，人们出国旅行的意愿普遍下降，航空公司的客座率和利润直线下滑。这取决于中国航司的战略眼光和行动力，更取决于中欧双方能否携手合作，共克时艰。

面对挑战，更需要各国携手合作，共克时艰。中国航司在逆境中逆势扩张，这本身就展现了一种积极进取、迎难而上的精神。

我们不能将其简单解读为“中国航线不吃香了”，更不能被一些别有用心的言论带节奏。大多数公司停止的都是需要经过俄罗斯的北京航线。

上海和香港的出国航线仍旧保持正常。而随着中国的飞机生产热来临，中国现存客机的数量已经有些超出了市场需求。

一般情况下，机票的价格应该会不断的下降，变成人人坐的起的交通工具。但是如今各大航空公司都在尽力坚持，想要尽可能维持高利润而非“薄利多销”。

我们应该理性看待这一现象，并从中汲取经验教训，为中国民航业的未来发展做好准备。请问各位读者做过飞机吗，将来飞机票降价的话，大家会优先选择飞机吗？

信息来源：英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？2024-08-09