人生绕不过一辆宝马3系。
是的，这在车圈是一句很流行的话，我身边很多人一路换车的过程中，都少不了一辆宝马3系。不过我觉得这句话还可以有后半句——因为我发现很多宝马3系的朋友在换车的时候，基本都是在宝马5系和奔驰E级车中纠结，但随着年龄的增长，工作环境的变化，一辆奔驰E级车就进入了他们的候选单。
这是典型的奔驰E级车的用户画像：浮躁褪去，生意成功，松弛感满满的精英人士，开始多金还带点闲。一辆尊贵的、典雅的，可以照亮生意前行路的奔驰E级车显然更适合这样的人生阶段。
不过这是过去的奔驰E级，现在的奔驰E级也变了——不是豪华和舒适变了，是智能和科技又补强了。
这种感触是在我试驾了全新的梅赛德斯-奔驰长轴距E级后得来的。
无可否认，E级车是奔驰最为主力的产品系列之一，也一直是奔驰销量的重要承担，所以往往当一辆车型在自己产品序列里承担了这么重要的作用时，它也最能体现，这家车企当下的思考——尤其是在现在这样的变幻莫测的市场环境下。
作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，E级车历经了11代，一直是豪华行政级轿车的最杰出的代表。奔驰E级最早应该追溯到1947年，二战后，19世纪30年代生产的奔驰170型开始复产，170升级为180型，它是首款配备四轮独立悬挂的车型，有效提升了行驶的稳定性和安全性，凭借稳定的质量，舒适的空间，以及在实用经济性的优势，开创了E级车豪华历史的开端。
往后奔驰就在这辆最具代表性的E级车上一直叠自己的“黑科技”。
1953年，第二代E级车主要采用承载式车身，强化了车身的稳定性，奠定了现代轿车的车身设计风格；1961年，第三代E级车率先用上了溃缩式安全车身，奔驰成为了被动安全的奠基者。同时，E级车作为奔驰品牌的中坚力量，也是中国市场的首款国产车型，是第一款“中国制造，专属中国”的长轴距车型，一代代E级车串起了奔驰在华本土化发展的一个个里程碑。
1976年，第五代E级车中国市场初亮相，也是首次采用安全气囊和ABS防抱死配置的车型，将汽车安全配置拉到了前所未有的高度，也树立了国人对于豪华汽车的感知。
当然，更多人的对E级车的认知是从它舒适的底盘调教开始的，可能需要回应的一个问题是，现在它还舒适吗？
这也是比较有意思的一点，虽然全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车拥有十来项中国专项的豪华属性升级，但按照奔驰的活动日程，还是把“更安全”放在了第一part：
对于车身安全，我们的第一反应是，车身结构坚固。
例如白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。全新长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化。
另外，全新长轴距E级车标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高，为乘客提供更周全的保护。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护，并且中央气囊可有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害。
不过奔驰的讲解过程很有意思的一点是，他们把安全从安全驾驶、紧急状况、碰撞发生，碰撞发生后这个四个阶段分别进行讲解，展示奔驰主被动安全相融合的整体式安全理念和技术创新成果。
例如安全行驶过程中，全新长轴距E级车首次配备智能数字大灯，不过提供了新的迎宾光语，更重要的是在行进途中跟随转向和车辆转弯时主动提供更大范围照明，以及交叉路口进行转角照明等。紧急状态提供了奔驰首创的PRE-SAFE预防性安全系统，这个系统很神奇：它内置的预防性安全系统侧碰保护功能（PSIS，PRE-SAFE impulse side）——在座椅侧垫中集成一个小的气囊。当传感器探测到侧碰即将发生，它会在毫秒内展开碰撞一侧的气囊，将乘员推向非撞击侧，增加人与车门之间的距离，以减轻伤害。
讲完了安全，第二个关键词“舒适”。
奔驰不仅带来了长轴距，还带来了中国市场客户超10项更专属的豪华增配功能。全新长轴距E级车拥有可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能。
我们试驾的场景是北京城区通往延庆区域的高速+山路，中途换手。首先底盘质感一直是E级车的看家功夫，这代全新长轴距E级可以说延续了过去E级的舒适和韧性。延庆的山路驾驶多弯多坑，不算是全新长轴距E级的主力场景，但底盘的韧性可以说保证了一点点劈弯的热情，更多开发思路在于座舱舒适性的过滤。
经过半天的高速体验，第一程的老师基本都在后排的山路体验中补了一觉——这是对全新长轴距E级车舒适性最美好的诠释。
最后，汽车发明家也开始卷智能了。
对于E级车的目标客户而言，智能似乎也不算是一个强刚需选项。但智能如果是一个加强“尊贵”属性的选项，那就变得更有必要了。
此次全新长轴距E级车来到了中央计算架构，同时，采用旗下第三代MBUX智能人机交互系统+配备目前最先进的骁龙8295芯片。车机流畅度大大提升，也带来了诸如基于Unity 3D引擎打造的全新高德定制导航这类应用，导航过程提供了光影效果、草地动画、水面倒影等特效，画质更逼真，也更不容易走错路。
对于E级车的目标用户而言，我觉得全新数字平台带来的更具有尊贵感的功能是数字交互能力。全面升级的“读心语音助理”，采用“车+云”端混合架构，响应速度快至毫秒级，并支持全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能——这对于后排落座的乘客来说，体验感有巨大加强。
全新“场景”功能也增添了“尊贵感”：可根据客户的设定，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件后，控制车辆自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，能秒懂客户在某个条件下的复杂用车习惯。
除系统自带预设场景以外，也引入AI引擎学习客户习惯场景，提供个性化、智能化的服务。最重要的，全新座舱也使用汽车行业首款应用联邦学习技术，实现“数据私有、模型共享”，特别是指纹、面部数据等敏感客户数据储存在本地——这也是我听到的第一个主动讲个性化，又补充讲数据存放的豪华车型。
全新长轴距E级车还有一个最大的亮点，就是智能驾驶。
在这方面，奔驰讲了两点很有感触：第一，奔驰绝不会交付没有完成的beta版给客户，也不会甩锅给客户；第二，讲油电平权，智能化不是电车的专属， 油车也可以做到非常智能。在全新长轴距E级车上，首发了奔驰全新的L2+导航辅助驾驶系统，这套系统由中国本土工程师主导开发，驾驶风格上也是极具中国老司机味儿。
从体验功能上来看，这套L2+系统已经类似于新势力的NOA，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车等功能。在城市高架路上，全新长轴距E级车变道策略非常激进，经常会出现“前方车辆过慢，即将向左变道”的动作，并且在监测到对向车道无车后，会大脚补油加速变道。
驶入匝道功能暂未OTA，这个功能会在2024年交付，目前驶入匝道前，系统也会主动语音提醒“即将驶入匝道，请接管”。整体体验下来，预警提醒功能做得比较严谨，基本不会出现让你手忙脚乱的时刻，但由于偏向老司机的驾驶风格，第一次体验的用户应该要适应一段时间，但很快也能安心下来。
安全+舒适+科技，就构成了这一代产品力超强的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。
很多科技能力的加持刷新了人们对于过去E级车“old money”式豪华舒适的固有认知，也许它们不一定是全新长轴距E级车目标用户主要关注的功能，但我相信奔驰也希望在自己最重要市场、最重要的车型上，展现自己的技术能力和技术诚意——这是E级车的使命，也是奔驰要再次引领风潮的精神。
