当我看到手机推送消息里，“斯巴鲁推出全新WRX”这几个推送的时候，我愣了一下，不曾想在2024年的中国市场，竟然还能够看到斯巴鲁官方推出的新车，而且还是WRX的新车，一方面感慨着斯巴鲁还是没有忘记中国市场这群热爱驾驶的车迷们，另一方面也是感叹于斯巴鲁的魄力，在中国市场已经如此衰败的情况下，依然还能将这台手动挡的WRX引入，实属有些背水一战的意味了。

遥想那还是2021年下半年，2.4升自然吸气发动机的BRZ引入中国的消息一经传出，让无数车迷心头一震，但作为一个北京地区的车迷，却手握着30万，却无法购买一辆能够在北京地区上牌的国六A的BRZ，虽然后期有过小贸版本的加规车型引入，但买车这件感性的事儿一旦退烧，就再也没有了刚看到它时的怦然心动了。

而今斯巴鲁WRX引入中国的消息，又勾起了心中那一抹蓝色的躁动，2.4T水平对置发动机、6速MT变速箱、VTD-AWD全时四驱、Eye Sight辅助驾驶系统，每一个关键词都在刺激着想要下定的心，打开经销商网络开始搜索，甚至北京仅有的两家经销商，其中一家离我开车就只有半个小时的路程

原本计划的是周末休息了就去订车，趁着这股冲动劲儿还在就一举拿下，但这份冲动，在经历了一晚之后，似乎变得冷却了下来。

冷静下来再好好审视这台WRX，它的身上已经没有了STI光环的加持，2.4T的涡轮发动机，也并没有让它的马力大了多少，但好在扭矩的增加幅度也还较为可观，6速手动变速昂也能够带来自动挡和电动车无法带来的三踏板乐趣，但是这一切的代价是它需要加98标号的汽油，以及稍微一改装就爆缸的缸体。

除去这套经不起推敲的动力系统之外，这套缺少了DCCD的全时四驱系统，虽说有着更高的容错率，以及更低的故障率。虽然脱离了Impreza的WRX已经没有了STI的光环加持，没有了拉力赛场的需求让DCCD的加入也不过是画蛇添足，但这就像是吃炒肝没有包子，吃火锅没有麻将，吃炸酱面没有黄瓜一样，能吃么？能吃，能开么？能开，但总觉得少了点儿什么。

让我退烧的除了行走系统之外，还有这套不如不设计的外观了。改呢，在北京这种地方，恐怕是一天一个1087，不改呢，没有尾翼的WRX怎么看怎么觉的少了点儿东西。

而到了车内，WRX现代化得让人有些陌生，硕大的屏幕尺寸再加上液晶仪表，10向电调的座椅以及哈曼卡顿音响，这些本不应该出现在WRX上的东西，却实打实地出现了，甚至我还看到有人煞有介事地评价起了斯巴鲁的中控，但是值得庆幸的是，终于没有人说这次的WRX没有换挡拨片了，思域Type-R终于可以瞑目了。

或许在这里提到思域Type-R有些不妥，但是谁让WRX STI的死对头EOV早就停产了呢，如今斯巴鲁WRX再度回归中国市场，放眼望去，身边的竞争对手们早就换了三四茬了，拔剑四顾心茫然或许就是这种感觉吧，再看看如今身边的竞争对手，新车36万的价格，稍微加一点可以买到打折过后的思域Type-R，25万可以搞定最强出租车伊兰特N，或是高R不在家，GTI称大王的高尔夫，亦或是同门师弟BRZ。

当静下心来，用理性的视角在仔细揣度这台斯巴鲁WRX的时候，才发现它并不值得，要动力，完全有性能更强的思域Type-R，WRX只不过是和思域Si抢市场的车型罢了，要更强动力，大把的电动车可选，便宜又大碗，要可玩性，BRZ更短的轴距和更轻的车身以及后驱的特性，让其玩乐属性更强，要智能化，算了要智能化的人根本不会去看斯巴鲁。

斯巴鲁的粉丝们要的从来不是一台能够买回来踏踏实实开的车，他们更像是在玩儿一个养成游戏，每一台BRZ、WRX到了车主手中，都会根据车主自身的喜好，打造出完全不同的风格。

喜好拉力的车主们，会使用金黄色的雾灯搭配一套AT轮胎，大尺寸包围再加上一套拉力蓝的555涂装，尤其是掀起碳纤维机盖后，硕大的顶置中冷下，藏着的是一颗写入了COBB程序的FA24。

而盆栽组的走街党，一定会装上一套气动，外八的轮胎倾角搭配金色的锻造TE37，宽体包围搭配大尺寸的尾翼，而尾翼的下方，一定是一套金色的HKS尾段，车内自然也少不了一套Deif仪表、Recaro的桶椅以及快拆方向盘。

或许这次斯巴鲁官方只引进了200台车，也不过是最后的回光返照罢了，甚至他们自己心里都没有底，这200台车能不能卖出去，那些被感性冲昏头脑的消费者，究竟会不会在全款提车之前退烧。

纵然理性千百次地告诉我WRX并不值得买，但是我仍然会对买了它的人致以最高的敬佩，他们能够排除掉所有的理性，只为了心中的那一份热爱，他们不用考虑修车、罚单、油耗以及别人的不理解，将这台或许是中国市场最后一代的WRX收入囊中，我相信当他们拿到钥匙的那一刻，是这世界上最幸福的人