《华尔街日报》6月23日刊登评论文章，称面对中国低价电动汽车的冲击，美国的做法是加重关税，欧洲则是与中国抱得更紧。

在这篇题为《欧洲对“中国冲击2.0”的反应：与中国抱得更紧》的文章中，作者费尔里斯指出，中国大量低价电动汽车冲击美国和欧盟市场，构成“中国冲击2.0”。

近日，美国和欧盟虽然都宣布对中国电动汽车加征关税，但有着本质不同。拜登政府5月对中国电动车加征关税税率大幅拉高至102.5%，直接将中国拒之门外。欧盟6月宣布拟最高加征38.1%的关税，税率远低于美国，虽能削弱中国电动车的成本优势，但不至于让中企却步。

而且，欧洲关上一扇窗的同时，还给中国电动汽车企业打开一扇门。文章指出，欧洲官员很大程度上支持宁德时代等中国电池制造商，以及像比亚迪、奇瑞等中国电动车商分别在匈牙利、西班牙投资。欧盟加征关税，也是在含蓄鼓励中国制造商将工厂转移到欧洲。目前，中国在欧洲设立的电动车工厂已有8间，只要使用够高比例的欧洲本地生产零件，这些欧洲制造的中国电动车就不受关税影响。

欧盟的做法效仿了上世纪80年代的美国。当年，里根政府一边限制日本廉价汽车的进口配额，一边鼓励日本制造商在美建厂。然而美国不想对中国故技重施，因为美方认为不同于日本，中国对美国国家安全构成威胁。

而欧盟的安全隐忧在美国，准确地说，在于特朗普卷土重来。文章认为，特朗普放话对所有外国进口商品全面加征10%关税，这无疑告诉欧洲别跟美国心连心，还帮助中国缓解与欧洲的紧张关系并继续打入欧洲市场。如此一来，欧中的工业和技术联系会增强，中国汽车品牌虽被美国扫地出门，在欧洲却会越来越吃香。德国汽车产业“教父”杜登霍夫尔称，考虑到于特朗普胜选机率不低，欧洲应加大接纳中国以作为避险。“中国制造商将能帮助我们加速迈向未来...成长最大的地方是亚洲不是美国。”

而美国只能落得孤家寡人的下场。荣鼎集团欧中事务专家巴尔金表示，鉴于欧洲车销美数量是销往中国的两倍，“如果欧洲汽车工业继续与中国深度整合、美国车业彻底与中国脱钩，很可能到头来弄成美欧间紧张”。费尔里斯指出，对欧洲而言，欧中汽车产业合体还有一个附带红利：美国电动车市场可能落后于欧洲和中国，因为美国的技术较差且更贵。