看到一条不太显眼的新闻，《反向合资，奇瑞在西班牙建立首个中外合资车企》，这本应是一条重磅新闻，但没有流量的奇瑞的这条新闻，迅速被更有流量的其他新闻覆盖了。这就和奇瑞的发展过程一样，有些默默无闻，有些低调内敛，即便成长为一个大树之后，也不是最耀眼夺目的那一个。

尹同跃出席奇瑞与EV Motors合作的首款汽车下线

百科上对于奇瑞的介绍是这样的，产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，且连续多年蝉联中国自主品牌销量冠军，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

奇瑞百科介绍

这几句话，看似平淡的介绍，却是奇瑞过去27年的见证，也是奇瑞走向全球的底气。

从不同维度来看，奇瑞都有更大的可能性，成为中国汽车在世界汽车产业的一面旗帜。

一、深耕技术研发

电脑圈曾经有一句玩笑话，技工贸的华为，最终打败贸工技的联想，套在汽车圈，不同于其他自主品牌，奇瑞在创立之初，选择走自研的道路，而奇瑞自研啃下的第一块硬骨头，就是汽车的心脏“发动机”，1999年5月，其首台发动机顺利下线并且完成点火。这台发动机的性能虽然并不算行业顶尖，但它的诞生却为奇瑞汽车的自主创新之路带来了底气。

奇瑞“第一台”自产发动机

随着持续的研发投入，奇瑞很快成为掌握自主发动机、变速箱和底盘等核心技术的自主车企。

在中国汽车工业发展的历史进程中，奇瑞汽车拥有多项“第一”。

第1台具有完全自主产权的发动机、第1个坚持正向研发的中国车企、第1个提出平台化造车理念的中国车企以及第1个全品牌全系车型终身质保的车企。

事实上，也正是二十多年前的未雨绸缪、提前布局的自研战略，使得奇瑞汽车在今天成为了自主车企中的燃油车技术引领者，并且在全球汽车工业历史上留下浓墨重彩的一笔。

奇瑞在汽车动力总成的技术实力，体现在新一代鲲鹏2.0TGDI发动机上，奇瑞开发出了大量新技术，以此来提效率、降能耗。例如鱼肚型进气道与高滚流活塞冠面设计结合、350Bar高压直喷技术带来的8微米汽油平均雾化直径、中置DVVT瞬态响应带来的精准喷油控制……这一系列的新技术无不提升发动机的热效率以及动力性能，足以全面展现奇瑞在核心技术领域的创造力。

奇瑞鲲鹏2.0T发动机

发动机之外，自研变速箱也是奇瑞的一大强项。

鲲鹏8AT变速箱，不仅填补了中国自研8AT技术领域的空白，同时其最高96%的机械效率和全新技术摩擦片带来的精准控制、平顺换挡感受，也都使其达到了业界前沿水准。

奇瑞自研8AT变速箱

深耕技术研发，为奇瑞未来的成功，提供了最坚实的保障

二、坚持两条腿走路

新能源是不是汽车产业的未来，各种类型的电动车，是不是新能源的未来，行业内一直是有争议的，海外市场对电车的认可度，政策支持力度，都不像我们国内市场。

做为成熟的车企，面向全球市场的战略下，科学且风险可控的发展，一定是兼顾油电两条路线的。大船难调头，不是所有车企，都可以决绝的放弃燃油车。

奇瑞的选择是两条腿走路，在做好燃油车，保持燃油车业务健康稳定发展的基础上，全力发展新能源汽车。

燃油车方面，奇瑞的瑞虎系列，自2005年上市，历经20年九代车的发展，已经是中国市场国产SUV的代表性车型，瑞虎8更是中型SUV的销量冠军，消费者对瑞虎车型的评价是，性价比高、配置丰富，维系保养成本相对较低。

奇瑞瑞虎8

事实上，奇瑞新能源创立于2010年，是自主车企里面，最早一批发力新能源的车企，前期主攻纯电小型车，脱胎于奇瑞QQ的冰淇淋和小蚂蚁，一直是非常受欢迎的小微型电车，奇瑞在新能源汽车方面的技术储备，同样不容小觑，奇瑞的@LIFE平台，是一个模块化可扩展平台，覆盖轿车SUV、MPV、轿跑等多种车型，英博超算L2.99智能驾驶域控制器，更是国内首款拥有自主知识产权，拥有核心技术，并实现量产的智能驾驶域控制器。

奇瑞小蚂蚁

油车电车两条腿走路的奇瑞，24年11月份销量超过28万台，其中新能源汽车销量77830辆，同比增长267.9%，燃油车销量202633辆，同比增长6.1%。

中国新能源车发展，有从零开始的新势力，有放弃燃油只做新能源的比亚迪，而两条腿走路的奇瑞，从目前来看，无疑的走是最稳的那一个。

三、墙外开花墙里香

中国汽车一直在努力出海，参与全球市场的竞争，只有成为全球车企，才能去分割全球每年9000万辆的市场。

相比较奇瑞在国内市场的低调，甚至可以说是有些默默无闻，奇瑞在海外市场的竞争力，以及出海取得的业绩，是有目共睹的。

2023年上海国际车展，是三年新冠之后，中国乃至全世界最重要的A级车展，这届车展除了中国新能源汽车的崛起，中国自主品牌的崛起，还有一个震撼人心的事情，那就是奇瑞汽车的一千多家海外经销商共同观展，这在中国汽车的发展历史上，是具有里程碑意义的，这背后凝聚的，是奇瑞全球化的业务布局，以及不断提升的产品竞争力。

奇瑞海外经销商齐聚上海车展

奇瑞的瑞虎7，是第一款也是唯一一款，出口销量超过一百万台的国产车型。

成立27年的奇瑞，连续22年中国车企出口量第一，这比现在看这篇文章的很多网民年龄都要大，22年前中国汽车还是低端模仿的代名词，22年后的今天，中国汽车已经在全方位挑战欧美日韩车企，奇瑞是中国车企出海的拓荒者、开路先锋，也是中国制造的代名词。

2024年中国汽车出口量，预计580万辆，截止11月底，奇瑞汽车出口销量1046186万辆，全年预计115万辆，占中国汽车出口数量的四分之一。

瑞虎8PLUS全球上市发布会

中国大力发展新能源汽车，普遍的共识是为了弯道超车，在实现这个世纪梦想的征途上，奇瑞的贡献尤为突出。

尤其值得尊重的，是奇瑞在出海业务上的坚韧，不是在喊口号，更没有铺天盖地的宣传，前几年面对质疑时，也没有做无谓的争论，真正做到了墙外开花墙里香。

四、多品牌协同发展

多品牌发展，是中国车企当下的普遍选择，奇瑞在多品牌发展这条道路上，做了非常多的尝试，也取得了不错的成绩。

奇瑞最初的多品牌战略，可以说是命运多舛，瑞麟品牌2009年推出，尝试冲击中高端市场没有成功，2012年停产，威麟品牌2009年诞生，产品线覆盖SUV、MPV和轻客，2012年停产，观致品牌早期为奇瑞量子汽车，2011年改称观致汽车，主打中高端市场，2017年宝能战略投资并实现控股，目前已经停产。凯翼汽车，2014年成立，是奇瑞和宜宾市的合作项目，曾经被网友戏称为五粮液汽车。

凯翼汽车

用时髦的互联网语言来形容，这不是奇瑞的黑历史，而是奇瑞汽车来时的路。

新能源时代的奇瑞，仍然坚持多品牌协同发展，旗下四大品牌，满足不同消费者的需求。

奇瑞品牌，是奇瑞的的核心，而且已经形成了瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大子品牌，打造出了燃油+新能源双线产品矩阵。

星途品牌，面向全球市场打造的高端新能源品牌，2023年销量突破10万台；

捷途品牌，力图打造全球第一混动越野品牌，2023年销售超过30万台，捷途山海成为瑞虎以外的，奇瑞第二个王牌SUV；

捷途山海T2

iCAR品牌，面向年轻消费者，提供智能场景和潮酷产品，主打方盒子硬派造型，预计24年销量5万台左右。

多生孩子好打架，是车企多品牌发展的内在动力，庞大的中国汽车市场，差异化消费需求，是车企多品牌发展的根本原因，这不是奇瑞一家的选择，是市场发展的必然。

五、灵活的坚守灵魂

车企的灵魂是活着，最好是站着有尊严的活着，这似乎是个玩笑，可现实却是，最近的这两年，越来越多的车企，被消费者质问，你的灵魂呢？

不得不承认，华为深度参与造车之后，对汽车行业产生了冲击，鸿蒙智行也取得了阶段性的成功，尤其是问界的成功，给赛力斯汽车，带去了前所未有的光环以及业绩，于是和华为合作，成了互联网上民意的代表，被华为赋能的汽车，受到了前所未有的关注和追捧，所谓英雄不问出处，大概也就是这个样子吧。

奇瑞和华为合作的智界，是鸿蒙四界之一，前期发展不算顺利，奇瑞肯定有自己的坚守，无论是智能还是智驾，奇瑞都有自己的研发团队，这也客观上造成了，智界S7上市的一波三折，以及去年底的那一场风波，最终以奇瑞方面的一位高管离职而收场。

智界S7

但我们有句古话，叫做顺势而为，也可以说是识时务者为俊杰，当前的汽车市场，华为的影响力、流量、品牌加持，确实是无敌的存在，至少未来的三到五年，一直会是无敌的存在，

无论智界是奇瑞的还是华为的，做好智界奇瑞可以享受红利，做不好智界，受损的肯定是奇瑞也只会是奇瑞。

7月份，奇瑞智驾团队高管谷俊丽，公开声称智能驾驶特斯拉全球第一，带来的网络舆论风波，一定让奇瑞团队以及尹同跃董事长，看到了很多以前看不到的事情，所以才有了广州车展期间的改变，灵活的改变。

女高管言论引发网络风波

也就有了尹董事长的一番肺腑之言，华为是中国最伟大的公司，有幸华为带着奇瑞玩，让奇瑞知道了什么是技术创新，余总的创新，达到了很多干了一辈子汽车的人，很难达到的高度，希望在华为的指导下，奇瑞能做到硬件的极致，奇瑞要向余总好好学习，跟着华为走一定能成功，希望余总改名余成功。

广州车展奇瑞华为互动

这是奇瑞的改变，是新能源白刃战刺刀见红时刻的关键转变，行为灵活，视野开阔，站位谦卑，只能说，27年后小草房里诞生的奇瑞，已经不再是懵懂的不谙世事的少年。

六、狼性文化下的温情底线

最后聊聊狼性的温情，奇瑞是个企业，企业生存的基础是有利润，恶性内卷的中国市场，车企的利润正在被透支，降本增效成了车企最终无奈的选择，奇瑞无法独善其身。

所以，这一年来，奇瑞在员工待遇方面的负面新闻，裁员方面的负面新闻，和其他车企一样，经常出现在网络上，8月份，让3个员工，干5个人的活，给4个人的工资，把奇瑞推到了漩涡中心。

网传奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图

奇瑞官方回应这不是简简单单的加减法，而是一个绩效管理目标，目的在于提升效率和质量，事实真相如何，我们不予置评，车企要降本增效，员工要提升收入，只要劳动关系的双方能达成共识，在当前紧张的就业形势下，这也算是可以理解的。

需要关注的是，奇瑞汽车在一定程度上，保留了国企温情的一面，一线工人月收入6500至7500,在自主车企算是比较高的，每年有一次调薪的机会，为员工提供4人间的精装修公寓，入职发1000元安家费，设立专业技术、技术工人、行政管理三条职业发展路径，建立奇瑞员工爱心医疗基金，奖励考入大学的员工子女，这些奇瑞内部的政策能够延续，和尹同跃出身一汽有很大的关联。

网络曝光的奇瑞集团员工福利

能在市场竞争残酷的当下，为5万名员工坚守企业温暖的底线，至少还是值得尊重的，至于员工的评价，没有绝对的好评，更没有绝对的差评，这一切，只有芜湖凤鸣湖小区里面的奇瑞员工可以评价。

《结语》

奇瑞在西班牙的合资汽车，售价23万至25万，这款车的原型车瑞虎7，在国内市场售价10万至13万，这是中国汽车反向合资，打破关税制约，走进欧洲市场的开端，也是奇瑞汽车成为中国汽车在世界汽车产业的代表性旗帜的开始。