“增程式是最先进的，它是现在技术优势的集大成者，未来应用前景无限！发展潜力无限！”

说这句话的不是别人，正是中国工程院院士杨裕生。

2024年9月23日，杨老在中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上发表了此番言论。

近些年来，大家对于增程式电动技术一直持有偏见，杨老发表的这段言论也算是对于增程式电动技术偏见的权威纠正。

他认为如果有一天插电式的传统构件能够省掉的话，纯电混动将会进化成一个全新的状态，而增程就是它的终极形态。

如今新能源汽车的普及率已经很高了，绿色牌子的新能源汽车在大街上随处可见。

随着新能源汽车的推广，市场发生了变化，原来占领市场的油车，购买率越来越低，新能源汽车可谓是大势所趋，人心所向！

在新能源汽车中，插混是最受年轻人喜欢的，正因为如此，许多人在听到杨老的发言后认为杨老有些语出惊人了。

在插混普遍受欢迎的情况下，他为何会认为结构“简单”的增程式汽车会是未来大家的首选？

增程式汽车相对于插混的区别是什么？它又是因何得到了院士的力挺呢？

提起增程式，大家或许疑问最多的是什么叫做增程式？

这要从混动汽车说起，混动通俗点讲就是混合动力，这类汽车既可以充电又可以加油，两项选择均可为汽车的动力提供保障。

在充电桩还没完全覆盖的情况下，一旦电力不够，混动汽车可以选择通过加油来提供动力。

在新能源汽车较为普及的当下，大部分人选择的都是混动汽车，相对于纯电气驱动，混动汽车更有保障。

而混动汽车又分为插混和增程式，插混是现在较为普遍的选择，它的原理是在燃油车内塞进一套电机和电池，共有两套驱动系统。

增程式则是在电动车内塞进一个燃油发电机，先用电，电力缺失的情况下，再通过烧油发电。

这类结构的一大优点便是确保电力充足，只要石油足够，电力便能持续稳定的供应，哪怕没有充电桩，依旧可以确保车辆为电力驱动前行。

但在目前技术发展不足的情况下，增程式有一个大众不太能接受的缺点——噪音。

增程式的发动机连接着电机和电池，在某些情况下，容易产生很大的噪音，且容易抖动。

增程式汽车还因为结构问题导致电池的可持续使用性不高。

当汽车需要高速行驶或者上陡坡时，需要提供较大的动力。

如果那时的发电机不能提供足够的动力，为了稳步前行，发动机会从电池里大量获取电量，这一行为容易导致电池进入亏电状态。

电池进入亏电状态，未能及时得到修理和调整，这对电池造成的损伤是不可逆的。

正是因为如此，大部分人会选择插混而不是增程式，相对于插混，增程式汽车面临的问题更多。

如果要避免这些问题，增程式汽车必须避免较为颠簸崎岖或者是坡度较大的路段，还要时刻注意电池的电量，避免亏电现象。

就目前的便捷程度来看，插混的确比增程式汽车更加便利，更为大众所接受。

看到这里大家或许会疑问，既然插混那么好，为什么杨院士还要大力吹捧增程式呢？他为什么那么有信心认为增程式会是未来？

这还是要从结构说起，增程式汽车现在所面临的问题就是没有足够的科技力量来支撑它的结构。

而它将来发展得天独厚的优势，恰巧也是现在科技力量无法支撑的结构。

增程式汽车当前的问题的确有些令人难以接受，但这些难以接受的问题目前正在改进。

噪音和电池亏损问题，可以统一划分为一类，那就是电池技术的改进。

我们需要一款足够先进的电池，不受外界影响，持续稳定供应，随着科技的不断发展，这款电池也初具雏形。

因为电池的影响，增程的“动力”经常被人诟病，电池电力提供不足导致增程出现上坡困难、颠簸路段速度减缓等状况。

目前出现的昆仑智慧增程技术恰巧解决的就是这个问题，它把电池动力进行了一些优化，选择了39kWh神行超级增混电池。

这款电池的优势是即使在低电能的情况下，也能保证放电倍率，通俗点讲就是不论什么样的路段、电池的电量如何，都不会影响汽车的正常行驶。

只要有后续稳定的燃油供应，汽车将不会再出现动力不足的问题。

再一个关于噪音和震动方面的问题，技术也得到了很大的改善，为了提高驾驶的体验感，增程式汽车引进了电动机油泵技术。

这个技术能够独立地提供发动机润滑，并且能做到及时冷却。

这可以避免对发动机和电池的损伤，极大程度的提高了发动机的燃烧效率，进而避免了在燃烧过程中产生噪音和震动这一问题。

在增程技术没有完全完善的情况下，不少人误认为增程技术是相对落后的技术。

不少年轻人看来，增程技术理应被淘汰，而不是进一步发展，其实他们只是看到了这一现象，没有看到本质。

目前来看增程技术需要提高的地方的确很多，但相较于其他技术，它的未来可发展状况一定是更好的。

在电池革新的同时，发电机也会进一步革新。

1.5T发动机的昆仑智慧增程系统进一步应用，耗油量会大大降低，燃料燃烧的也会更充分。

不论是从节约能源还是未来发展状况来看，增程式汽车仿佛都是那个天选之子。

短板被解决后，增程式汽车有的将是其他汽车无法超越的优点。

昆仑智慧增城技术的出现将会无限放大这个优点，进一步促进增程式汽车的应用。

在增程式汽车技术进一步改进的情况下，它不仅保持住了在平缓地方行驶动力供给充足的优势，还补全了体验感和油耗方面的短板。

至此增程式汽车以绝对的优势胜过插混，毫不客气的说，插混未来的发展方向一定是增程式汽车。

在续航方面，两者相差甚远，增程式毫无疑问是更好的选择，增程式汽车的耗油量也更低。

同样的路途，插混耗电量、耗油量更大，在长途行驶过程中，要不断寻找充电桩和加油站，增程式很好的避免了这个问题。

增程式汽车在省钱方面也是一把好手。

插混车内部的电车驱动系统很重，油耗过大，驱动成本高，而增程式汽车在驾驶过程中油耗相对较少，整体成本低。

虽然目前来看，很多人选择了插混，但随着增程技术的不断改进，它的普及率一定会远胜于插混。

未来的增程式汽车，优点一定会越来越多，缺点会不断补足，而插混式汽车的未来是不断向节省能源方向发展。

也就是说，增程式汽车是它的最终发展结局，正因为如此，杨院士会发表“增程式汽车是未来”的言论。

分析过后，我们不难发现，在如今大众对于增程式汽车依旧带有偏见的情况下，杨院士的这番言论实在是高瞻远瞩。

虽然网络上对于增程式汽车的非议依旧没有减少，但现实中销量早已经开始逐步验证杨院士言论的正确性。

今年上半年，增程式汽车销售额同比增长124%，销售量将近47万，成倍式增长是对如今增程式汽车技术改进效果的最好验证。

此时谁站在风口上，谁就能借着增程式汽车的风大赚一笔。

据有关方报道，小米的雷总打算将小米汽车往这方面发展，如果言论属实，这或许会是我国增程式汽车的一大进步。

简单来说，增程式汽车未来可期，它的发展前景是光明的，但就当前形势来看，它如果想要占领市场，还需要进一步进行技术改进。

增程式汽车会减少人们对续航的焦虑，增加出行的安全感，这也是大部分人在技术没有完备的情况下，选择购买增程式汽车的理由。

它与插混式汽车像是同一条生产线生产出来的两种截然不同的产品。

增程式汽车目前虽然存在技术问题，但通过技术的不断改进，未来超越插混式汽车是毋庸置疑的。

当然萝卜青菜各有所爱，不可否认的是，现在是插混式汽车的天下，至于未来，我们还要看技术发展，再做推测！