星纪魅族CEO变动，苏静上任，AI手机与造车战略能齐头并进吗？

魅族在被吉利收购后，其业务亮点频现，从手机到汽车，再到AI领域，尤其是魅族Flyme Auto系统为吉利汽车补足短板，受到市场好评。魅族汽车业务快速发展，DreamCar概念引人关注。近段时间，魅族高层变动，苏静接替沈子瑜出任CEO，沈子瑜淡出管理层，但仍担任极星科技董事长兼CEO。坊间对比苏静与沈子瑜过往履历，认为苏静更偏向于是一位投资型高管，而沈子瑜则更多接近于技术型高管。因此星纪魅族运营风格或许将又有一轮新变化。

苏静上任后，星纪魅族与中国移动合作，推出首款AI手机魅蓝20，定价千元，旨在通过高性价比吸引AI功能需求用户，同时重建线下渠道，利用中国移动的庞大用户基础和网络覆盖提升品牌影响力。

星纪魅族原CEO沈子瑜规划“手机+XR+智能汽车”三线并行战略，推动消费电子与汽车的深度融合。很显然，想要推动星际魅族上市，手机业务、XR业务，以及智能汽车业务，缺一不可。

星纪魅族公司已推出魅族20/21系列手机、AR眼镜，与极星汽车成立合资公司，并计划于2024年启动DreamCar MX造车项目。苏静接任后，延续AI发展路线，将用三年时间完成AI愿景，构建AI操作系统基建及产品生态。星纪魅族在AI技术应用上领先，如Flyme AIOS实现多模态全局AI中枢、AI场景应用及系统AI原生能力，打造无感互联AI设备生态。

对于AI手机业务，这是智能手机行业下滑背景下的布局，让星纪魅族“All in AI”战略显得前瞻，AI手机被视为行业复苏的关键。IDC预测，2027年AI手机出货量将超1.5亿台，市场份额过半。目前，AI手机赛道竞争激烈，华为、小米、OPPO等大厂均加速AI布局。然而，魅族“All in AI”的大胆举措，却如同一匹黑马，让人眼前一亮，也让人颇感意外。在手机制造与AI创新的天平上，魅族似乎已经有了自己的考量，至少，AI的光环更容易吸引资本的青睐。

据数字经济应用实践专家骆仁童博士分析，目前的AI手机，更多是概念的堆砌，而非实质的变革。AI在摄影、翻译、识别等领域的应用，虽显神通，却难称“杀手级”。在这个竞争激烈的市场中，唯有深刻理解用户需求，真正懂产品，才能以差异化优势，突破重围。因此，魅族的“All in”策略，是冒险，亦是机遇。在AI的加持下，魅族能否以用户为中心，以产品为本，实现真正的突破，还需要市场验证。

对于造车业务，魅族造车战略显华为小米影，依托吉利体系，整车制造无忧。魅族拟成新能源“卖铲人”，不仅自造，更提供车机互联方案，力图技术立身。DreamCar演示成关键，吉利新车型或全搭魅族系统，展现开放性与技术实力。市场拓展初见成效，一汽、极星示好，多车企洽谈中，挑战与机遇并存。

然而，造车之路非易，星纪魅族模式对标华为，分全案、Service、Link三类，深度定制智能座舱。但技术积累、供应链整合能力不及华为，市场接受度待考。亲自下场造DreamCar MX，用户深度参与，搭载Flyme Auto，销售限星纪魅族渠道。《“不造车”的华为年末大动作，“亏钱卖”也要做“火车头”》

苏静强调的“车机融合”是消费电子多行业融合趋势的体现，聚焦于智能汽车与手机更加智能化、便捷化的共同目标。手机与智能汽车的互联成为智能汽车生态关键，车机融合被视为重要趋势。为形成差异化竞争力，需深入挖掘交互、应用生态、场景和用户体验。车机融合通过产品与服务协同、数据共享，增强用户粘性，优化体验。

蔚来与NIO Phone的探索，如NIO Link和专属车控按键，展示了车机融合的潜力。星纪魅族通过打通手机与汽车，实现数据闭环，能开发更多应用场景和盈利模式。数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，目前车机融合需克服技术兼容性挑战，鉴于星纪魅族当前手机市场占有率，其车机融合战略存不确定性。新能源市场挑战重重，资本密集考验资金实力，前路也非坦途。《手机厂商们为什么开始角逐“AI手机”？》

星纪魅族CEO苏静强调，为在竞争激烈的市场中脱颖而出，品牌必须吸引年轻消费者，通过科技、艺术与美学的融合，塑造独特调性。近一年，星纪魅族不仅加速造车，还在Flyme系统、智能眼镜、AI手机等领域深耕，构建AI生态，推动AI平权，确保技术普惠。未来，将与合作伙伴共建AI生态圈，提升产品竞争力，拓宽市场空间。然而，无论AI手机还是汽车业务，挑战依旧严峻。

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