在汽车科技不断革新的当下，智能驾驶辅助功能已成为众多汽车品牌竞争的焦点之一。极越 07作为一款具有先进科技配置的车型，其智能驾驶辅助功能展现出了诸多显著的特点，为驾驶者带来了更安全、更便捷、更舒适的驾驶体验。而极越 07也将对市面上的多款新能源车型发起挑战，其中就包括小米SU7，下面我们就来看看极越07和小米SU7在智能驾驶辅助方面有着哪些差异。

9月10日，极越 07正式上市，它的限时优惠价为19.99万元起，新车升级OTA2.0座舱，将首发搭载ASD阿波罗高阶智能驾驶，该高阶智驾将以选装包的形式出现，终身使用限时优惠价为4999元（原价为29900元），其订阅标准价为599元/月，并且将免费送3个月使用权，免费送终身高速高架领航辅助。

智能驾驶辅助作为极越 07的重要特点，它的表现吸引了不少消费者的关注，而极越 07采用纯视觉高阶智驾方案，它基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化能力和安全体系极越实现了“BEV+OCC+Transformer”的完整技术体系，实现纯视觉高阶智驾。而纯视觉方案的3D精度能达到厘米级，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。

硬件部分，极越07全系标配两颗英伟达Orin X芯片，拥有508TOPS的高性能计算能力，就算是买最低配车型也能得到这项配置，让智驾系统具备更快速、高效的决策能力。

作为参考，我们可以对比同级的小米SU7，它的700km 后驱长续航智驾版车型采用单颗OrinN芯片（算力84 TOPS），算力不到Orin X芯片的三分之一，而极越07全系标配两颗Orin X芯片，优势较为明显。

另外，极越07配备11个摄像头（7个800万像素）、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达（包含四车门4个毫米波雷达）累计32个传感器和2个高精定位单元，能够360度全覆盖监控车身周边情况，并且能识别200m内的矿泉水瓶，还能分辨出绿色植物，预判行人的运动轨迹，就算是在雨雪、雾霾还有夜晚、隧道等光线不足的环境下，依然可以准确地感知和识别。

极越07经过OTA2.0升级后，从极越高阶智驾PPA升级为阿波罗高阶智能驾驶ASD，使用百度Apollo L4级自动驾驶的同源技术，及萝卜快跑的同源技术，搭载支持全无人驾驶的自动驾驶大模型-ADFM大模型，并计划年底全国覆盖。

而聊到百度Apollo L4级自动驾驶和萝卜快跑就不得不提到此前在武汉推出并引起热议的萝卜快跑无人驾驶网约车，它为乘客带来了极为新颖的出行体验，并且乘客能享受到的行驶舒适性和安全性也是颇为突出的，因此采用同源智驾技术的极越07自然成为了天赋型选手。

百度Apollo的智驾技术支持整合了L4级百度ADFM智能驾驶基础模型，它支持全无人驾驶的自动驾驶大模型-ADFM大模型，在L2+智能驾驶辅助中应用BEV+纯视觉+OCC，实现21项智能驾驶功能，并且智驾里程渗透率提高 100%。

极越07搭载的ASD高阶智驾辅助系统的将做到了“有路就能开”，将近全场景的点到点领航辅助智能驾驶，2024年底实现全国都能开，里程覆盖率99.99+%。

另外，极越07的AEB功能得到全面升级，其前向AEB最高刹停速度100km/h，作用范围最高可达150km/h，并且新增了弯道AEB功能，显著提高了行驶安全性。

极越07配备的自动泊车辅助系统支持车外语音泊车功能，还支持窄位泊车、暗光泊车增强、门雷达识别等功能，日常使用的便利性更高。车内还有下一代超清AR HUD，比传统玻璃上的HUD更清楚，不容易眩晕，其车道级导航功能也提升了用户的使用感受。

而我们再看小米SU7的智能驾驶辅助表现，它全系标配Xiaomi Pilot Pro辅助驾驶系统，为L2级辅助驾驶。

智能驾驶硬件部分，小米SU7标配只有单Orin N芯片，另外按照配置车型的不同，它还配备1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，这些硬件让小米SU7能够实现城市领航全程0接管，日常使用较为便利，并且带有代客泊车、机械库位泊车等多项功能。

小米SU7的软件部分则使用了全栈自研的智能驾驶底层算法技术，搭载具身智能引擎以及自监督数据引擎等，包括端到端感知决策大模型、自适应变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络、实时环境建模、行为预测模型、交互博弈模型、时空联合决策等重要技术，为小米SU7的智能驾驶功能提供了较大的支持。

写在最后：在智能驾驶辅助方面，极越 07和小米SU7都有着不错的表现，而即将上市的极越 07在硬件方面更具诚意，它全系标配两颗英伟达Orin X芯片，比起小米SU7低配的单颗Orin N芯片在性能上的优势明显。

而且极越 07采用纯视觉高阶智驾系统有着使用百度Apollo L4技术，在ADFM大模型加持下实现轻图智驾，它带来了顺畅且安全的智驾体验，极大地提升了用户的获得感。