都知道去年是方盒子造型SUV大热的一年，不少车企都推出轻越野SUV产品，而这其中，我觉得最可以被称之为黑马的，那一定是捷途旅行者。

9月底上市后销量长虹，12月就完成了破万的关口。俗话说打铁要趁热，你看插混版车型，它不就来了吗？不过它这次有了个新名字，那就是捷途 山海T2。

虽然换了个名字，但山海T2在造型上与旅行者几乎没有区别，最大的不同当然是要看里边的动力系统了。

山海T2搭载了一台1.5T发动机，有156匹马力，220牛·米的扭矩，并且还有双电机电驱+3挡DHT的混动系统，系统最大马力有381匹，匮电油耗为6.3L/100km。电池方面它是用的磷酸铁锂电池，中低配是26.7度电池包，纯电续航129km，高配是43.24度的电池包纯电续航208km。

然后还值得说一说的是，山海T2的对外放电功率达到了6.6kW，比一般家用电车3.3kW的外放电功率更高一点，所以当你真的开着这台车去露营的时候，它可以支持你使用更大功率的电器。

既然说到露营了，那么也要提一下，就跟捷途旅行者一样，山海T2不是一款硬派越野SUV，它的底盘高度甚至比燃油版的旅行者还低了15mm，并且它也同样没有大梁，甚至没有四驱。它的越野实力没有外观看起来那么硬核的。

但是！对了，说但是了，它的越野能力还是超过了大多数城市SUV的，例如它接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm和700mm的涉水深度，以及超过80%的高强度钢占比，都证明了它保留了一定的越野性能，只是没那么硬。所以山海T2其实主打的还是休闲自驾，在出去玩的时候遇到非铺装路面，可以有更好的底气去面对。

这台车的空间、设计以及车机部分，其实跟燃油版的旅行者没什么区别，所以我们就直接跟大家聊聊用了混动系统加持后的山海T2，它的驾驶感受了。

首先最明显的感觉是，它更安静了，一方面是现在可以用电来驱动，另一方面也是因为它用了个双层夹胶玻璃，所以拿来日常通勤，用电来行驶的时候，这种静谧感带来的舒适性是很高。

然后这台车开起来也是很有气势感的，因为这台车它很高，整个车内看出去那种感觉是很粗犷的，你看车里还有这两个把手，它的后视镜也是这种方块的，包括再往前看发动机舱杆那里也会有两个类似手柄一样的锚点，就你感觉这台车是非常硬派的。

但是它操控起来又还是很轻松的，就不像那些传统的硬派SUV会有一种开船的感觉，这台车开起来的行驶质感，其实还是更接近我们日常开的那种都市SUV的感觉。操控起来很轻松，那不管是方向油门还是刹车都是比较舒适的感觉，我要说一下就是这台车它的刹车是比比较积极的，它刹车初段是很灵敏的，我今天也是花了一丁点的时间适应一下这个刹车的脚感。

然后这台车如果你把它调成运动模式，或者说把转向调成运动的时候，就会变得很沉很沉很沉，所以一般的话我会推荐你用标准的舒适模式就够了。

这台车我是觉得已经很好开了，但如果说你是已经开惯了都市SUV的那种车型，那么你在上手这个车的时候，还是要有一点时间去适应的。因为这台车它的轮眉、轮胎都是往车身外扩了一点距离的，但我觉得这些都不是问题，因为本质上这台车，它是一台很好开的车

很轻松很舒适的车，这些习惯问题你只要稍微花一点点的时间去适应一下就可以了。

因为这台车它是没有大梁的，所以它开起来就不像那些传统的硬派SUV样感觉重心会很高的样子，另外这台车它整个底底盘调教风格是舒适取向的，路感是路面信息那些会隔绝的比较好，所以你开起来会感觉很舒适，基本上跟一台都市SUV是没有什么太大区别的。

然后动力方面因为有了电机了，在满电状态是没有什么好挑剔的，整个动力的响应速度是很快的，包括我一直踩一直踩，踩到发动机介入那一刻它都不会有突兀的感觉，这种舒适性我是觉得非常适合我们中国用户的一个需求。

其实在过去的一年当中，市场已经充分验证了，广大消费者还是很喜欢山海T2这一类的轻越野SUV，因为它有一个硬核的外观可以满足我们越野生活的向往，驾驶的舒适性也比硬派SUV更高，最关键的是大部分人的日常还是待在城市里，所以轻越野SUV对大部分人来说已经完全足够了，而且有了混动系统加持后，油耗也能打下来了。

今天体验下来，我也对这辆山海T2是有很多好感的，不过它目前给出的18.49-21.69万元的预售价，我认为还是稍稍有点高了，毕竟哈弗有一台猛龙起售价只要16万，虽然电池包小一点，但人家可是全系4驱。所以，我们就期待一下日后山海T2正式上市价格能给到我们惊喜吧。