很多人不知道电动车有一个很重要的概念叫做日历寿命，简单来说，就是在特别爱惜电池且充放电次数也没超上限的情况下，电池依然会每天自然损耗。可千万别跟电池的循环次数混淆了。一般的电池日历寿命是8-12年，8-12年后迎来的是直接报废，而不是还能修。很多电动车车主都说自己跑了多少公里，但很少有人说自己电池开了10年没换，续航还能保持的吧？

网上更是对电池日历寿命只字不提，为啥？因为真相是——电动车不怕跑得多，而是怕提车久，提车越久，电池内部电解液变质越严重，充放电还会让电极变差，加速这个效应，就好像人的基因设计寿命是200年，但你不能保证你所有器官寿命都是这个数，电池也是一样，某些关键点会导致电池快速报废。 网约车司机此时千万别站出来，因为这里反驳的恰恰就是你们高里程数的自豪感，你不信，你第十个年头基本都要换电池，换的时候你就闭嘴老实了。跑的多不等于你了解电池，这一点是特别典型的用户误区，就好像有人当了一辈子爹妈，却不如师范专业出身的老师一个道理。我们做电池的，人手一辆燃油车，为啥？因为搞新能源是职业，开燃油车是生活，就这么简单。

另外，判断电池日历寿命最直接可靠的办法是看电池的保修，但这招在国内行不通，因为国内的电池保修都有条条框框的限制，你触犯一条马上保修作废，举个例子，很多企业保修条款不光不让转让卖二手，连每年公里数都有限制，你说这是不是赤裸裸的耍流氓。比如你现在开了1年零6个月，里程表显示5万公里，那请问，最近12个月有没有超3万公里呢? 很多车都没有“最近12个月里程统计"功能，连最简单的月里程统计也没有。你这个月一共能开多少里程，到了月中再开多少里程才会超限，这个提醒是没有的，车主如果不用4S店设备是完全查看不了的。

要想通过电池保修确定电池寿命，你得看同品牌车型在国外是什么情况。因为国产电车在国外的保修没有条条框框，我们的企业不敢骗外国人，所以数据更真实。某品牌的磷酸铁电动车出口日本，电池保修只有 8 年， 8 年后就意味着报废或换电池。这什么概念？等于说你刚还完车贷，过不了几年又要贷款换电池了。而油车，8 年之后没钱换新车你也可以继续开。电车不管你有钱没钱，就得大价钱换车或者换电池，所以油车才是普通人的伙伴。

这世界上最恶毒的一种情况，就是你说A不行，然后反驳者拿着B也不行的说辞来试图混淆概念，比如你说电动车保修8年，一定有人说燃油车只保3年10万公里，但这是典型的偷换概念，因为燃油车人家不以保修为卖点，你什么时候听过燃油车宣传自己终身质保了，燃油车售后很成熟，人们对零部件体系有信任，哪里都能修都能买配件，退一步讲，厂家把保修写100年也不会增加销量，所以这个和电动车8年之后不给保修是两码事。

我一个搞电池的，自己都不信任自己的产品，刚出厂拉出来生产线的我们都会叫一句，请爹上车。那一车车电池可真就是一车车的爹呀。我们心里门清，电车的电池保修一般都会尽可能往多了写，写到无限接近电池寿命，然后最大的化自己的广告效应，再通过各种条条框框不给消费者维权的机会，什么超过公里数了、什么二手过过户啦、什么底盘创啦，系统检测到你过充过放啦，理由多的是，国内电动车你就记着，就约等于没有质保。

最后总结一下，普通人买车第一件事就是直接PASS掉二手电车，买了之后只能后患无穷，其次，买电车时多考虑购买那些出了事儿帮你全网维权的，而不是出了问题打电话到你单位领导那让你别闹事儿的品牌。第三，你算算你在日历寿命时间内能省多少油？能跑多少公里？一年1万公里里程的人，买油车最终能省下的钱比买电车要划算的多得多！还是那句话，你能见到几十万的电动车，但你很难见到超过 10 年却没有换电池的电动车。站在用户角度，解读技术真相，关注我，下期见！