经过汽车市场内卷和厮杀，中国车企的局势基本明朗了。在全球化的趋势下，技术创新和盈利能力是最重要的两个因素。未来，中国车企谁能够在「全球化」之下稳稳发展呢？我们认为这四家车企的几率最大！

第一个是比亚迪。比亚迪靠在电动化上的成本及规模优势，基本统治15万元以下市场，而在15万元-20万元市场有绝对的定价权，所以，20万元以下泛经济型市场，比亚迪是没办法撼动的，这也是比亚迪的底气所在。

比亚迪靠的就是电动技术的快速迭代和低成本，给用户带来的就是高于对手的性价比，尤其是插电混动车型。因此，经济型车市场，其他中国汽车品牌基本上不太有大空间。

从目前销量数据看，比亚迪销量已经占中国品牌乘用车总销量的近1/3，庞大的销量基础在市场中形成了稳固的新能源「心智」。最重要的是，在15万元以下市场，没有任何一个车企的新能源车型销量高过比亚迪的车型。

按照目前这个趋势下去，合资品牌在经济型车市场的份额都会被比亚迪「抢食」，有了销量的保证，比亚迪基本上是稳的，成本也会进一步降低，利润自然可以保证。但比亚迪头上也有达摩克利斯之剑——那就是「高压油箱门」——如果相关部门调查清楚、做实造假，那比亚迪就会受到严重的惩罚。罚款是小事，对必要的声誉造成的损失将是巨大的。

因此，比亚迪的稳是相对的，只要高压油箱门事件不会爆发，那可以高枕无忧。但一切皆有可能。毕竟，比亚迪抢占市场威胁到了太多的车企。据消息人士透露，比亚迪在泰国大降价损害消费者利益，当地政府立刻施压，比亚迪给车主进行补偿，这背后是日系品牌向泰国政府施压带来的结果。从这不难看出，树敌太多，国际化也不会轻松。

第二个是奇瑞。奇瑞在海外深耕多年，体系力很不错，赚钱也很不错，加之地方国资背景，以及奇瑞销量是国内国外各一半，所以，发展的韧性是很强的。

我问国内车企的一个海外负责人奇瑞到底在海外牛不牛，他说，奇瑞在国外的确做得深，很不错。没有比同行更了解自己。所以，奇瑞在海外市场的优势，其他中国品牌很难在短时间内学会。而且更关键问题是，其他中国品牌的产品与奇瑞高度重叠，在海外竞争自然搞不过奇瑞。

海外稳，奇瑞就能赚到更多的钱，可以反哺国内，形成良性循环。但奇瑞的问题是，在国内的新能源打法没有章法，完全是车海战术，没有产品、品类以及技术的聚焦，所以，奇瑞最引以为傲的插电混动销量却不尽人意。

奇瑞更稳的前提是，要把新能源搞上去；最终形成国内新能源、海外燃油车的局面。

第三个是长城汽车。长城是品类创新做的最好的，而且也是现在盈利能力比较强的中国车企。尽管营收900亿元，但扣非净利润有56亿元。反观吉利，营收超千亿，但扣非利润只有30多个亿，盈利能力是比较弱的。

问题的根源就在于，长城是在品类上引领市场，吉利是跟随市场。在硬派越野和皮卡两方面，长城是绝对的NO.1，市场占有率均在50%左右，形成了一家独大的局面。最重要的是，硬派越野车的技术门槛比较高、需求相对小众，所以产品的溢价也比较高，这就让利润有了更大的空间。

长城上半年销量同比增长近6%的情况下，扣非净利润暴涨7倍，坦克和皮卡居功至伟。

而且，从2024阿拉善英雄会上看，硬派越野车已经成为长城汽车的绝对IP。接下来，长城汽车也会在越野这方面下更大的功夫，构建技术护城河的同时，建立文化护城河。

长城汽车有了越野这个独一无二的大IP，旗下的方盒子都受益。举个简单的例子，哈弗猛龙这个车前几个月销量2000多辆，最近这几个月销量蹭蹭往上涨，8月已经6千多台了。

猛龙销量上涨的原因，一方面有产品口碑的原因，另一方面也有长城汽车越野IP影响不断深入的作用，现在买越野选长城已经成了一个认知，就像网约车要么比亚迪要么埃安。

当然，有人会说，硬派越野和皮卡是小市场，未来长城局限性很大。但大家有没有想过一个问题，为什么现在中国的路况越来越好，越野车却越来越受欢迎了呢？原因很简单，大家对车的定义与需求发生了重大变化，原来是交通工具，现在玩乐工具。显然，玩乐工具更高级。随着生活水平的提高，越野车市场越来越大，尤其是在新能源的加持下。

中国乘用车乘用车市场的规模在2000万辆以上，硬派越野有10%的份额就是200多万辆，长城占据50%就是100万辆+。

第四个是吉利。吉利现在规模、品牌战略、技术战略都还可以。现早已经迈进了月销量20万辆的俱乐部；吉利、领克、极氪三大品牌形成了高、中及大众化的品牌矩阵，而且在新能源领域都表现不错。

尽管极氪亏损，但高端品牌的打造是比较成功的。领克在中端市场以插混为突破口，表现也很好，但纯电产品和极氪容易形成「内斗」。吉利子品牌吉利银河在不断补齐产品，插电+纯电齐头并进，目标标下不错，像银河E5对标比亚迪元Plus，上来后销量过万，这也反映出吉利在成本控制和产品构建上实力。

但问题也出在这里，显然现在的吉利是聚焦新能源，但问题是聚焦新能源后产品线过于「狭窄」，品牌与产品之间容易形成「内斗」，而且品类是以城市SUV和轿车为主，这两个品类竞争压力太大。因此，吉利面对的不确定会更多也会更大。

吉利的品牌构建能力在中国车企中是一流的，但目前吉利的问题也在于此，他所在的市场都是充分竞争的市场，没有一个自己占绝对优势市场，所以我们把吉利排在第四位。

写在后面：亚迪、奇瑞和长城，在汽车市场竞争中的韧性是最强的，相比其他对手有着明确的差异性，这也意味着他们受到市场内卷的影响会更小。长安、广汽这些还在玩命卷销量、卷成本，未来的发展会很难。