今年以来，车企价格战打得热闹，行业加速内卷。对于汽车价格战，车企有的积极参与、有的疲于应战、有的则是直接“退赛”。

这场价格战风暴的深远影响不仅局限于汽车制造商之间，也加剧了汽车经销商亏损，重构了传统汽车经销商的经营体系。

近段时间，关于“92%的二手车商都面临亏损”等话题不绝于耳，引发广泛讨论。这不禁让人好奇，国内二手车商的真实现状究竟如何？行业又有了何种变化？

二手车行业的商业逻辑是低买高卖，从中赚取差价。这是一个与时间赛跑的游戏，车如果卖不出去，很有可能就“砸”手里。现在情况是，二手车确实越来越不好卖。

不好卖的同时，二手车均价还呈现一路下探的趋势。根据中国汽车流通协会数据，2022年国内二手车的平均成交价持续下降，从年初的7.12万元降至年末的5.93万元。尽管2023年整体平稳，但进入2024年，二手车成交均价再次下滑，从2月的6.96万元，降至9月份的6.42万元，持续在低位徘徊。在价格比拼激烈的市场中，新车市场的价格下探还在进一步影响着二手车市场的价格稳定和利润空间。

图片源自中国汽车流通协会

尽管以旧换新政策唤醒二手车市场交易量呈现增长态势，但依然未能对其价格起到托举作用。加之，二手车商缺少统一的价格标准体系，不少经销商为加快库存周转降低风险，采取降价促销策略，一再压缩利润空间，同行也只能无奈跟上；利润空间收缩的同时，门店经营、销售团队、营销渠道等方面的投入一样不少，还要承担新车市场价格异动的风险与库存车消耗的成本。

这种高消耗与高投入下，二手车商还随时被新车市场行情所影响。在薄利，甚至亏本卖车的脆弱经营模式下，一旦市场出现任何风吹草动，都可能会面临巨大的风险。

导致国内二手车市场陷入困境的原因之一，来自车企无休止的新车价格战。价格战下，经销商以一定价格收回的二手车，随时要面临新车价格下调影响库存车辆定价，甚至冲破收车价的风险，车商本就所剩无几的利润空间被无情挤压。

除了车企价格战外，互联网的发展使得二手车行业信息变得更加透明，这些因素共同导致了原本利润丰厚的二手车市场利润不断减少。

在我国，完整的二手车信息获取难度大、供需端信息不对称导致双方需求难以完全匹配。消费者购买二手车是出于对其性价比的综合考虑，所以车辆信息的完整性、真实性是消费者的刚性需求。

目前，车辆维保记录、出险记录分别由不同归口单位封存，查找难度大且没有共享平台，消费者难以在售前获取完整的车辆信息。加之消费者缺乏专业鉴别能力，一些不良经营者利用二手车市场买卖双方的信息不对称，故意隐瞒车辆真实情况、夸大宣传、估价虚高，扰乱二手车市场交易秩序的同时，也打击了消费者购车信心，倒逼消费者购买新车。

对于二手车商来说，如今的市场格局，上有新车抢生意，下有同行抢生意，中间的消费者还越来越“精明”。

行业竞争日益激烈，二手车商的同质化明显，各个区域和商家的特色正在被平值化，如何在逆境中适应市场发展是每个二手车商都要面临的问题。

目前，随着社交媒体、短视频、直播的兴起，网上卖车成为了一种全新的销售形式。在快手、抖音等平台，不少二手车商通过发布短视频或者开直播的方式带货。这其中既有个人经营者，也有已经发展出一定规模的二手车商。

为突破困境，二手车商们也在积极寻求多路径探索转型，比如从单纯的卖车转型至服务商，提供车辆检测、车辆评估、金融贷款等增值服务，挖掘更大的利润空间；学会利用线上资源，与二手车电商平台合作，加速扩大规模；重点从燃油车转型新能源二手车，适应市场节奏。

面对二手车市场的新变化，二手车经销商需要迅速调整策略，优先处理库存、回拢资金。在专业经营主体已具备全面开展二手车业务的条件下，转型为正规的企业。同时，考虑多元化营销，积累更多基盘客户。