《“川缅铁路”的布局与贵州选线的思考》

A线：凉山——宜宾！

B线：攀枝花——昭通！

贵州西部铁路干线“先下手为强”如何定位？“一分为二”看待四川如何布局“川缅铁路”！在铁路规划的大棋局中，四川和贵州的布局与选线备受关注。本文将探讨“川缅铁路”的走向以及贵州选线的各种可能性，同时也会分析这一过程中涉及的各种因素。

一、首先，让我们来看看“川缅铁路”的主线路。凉山和攀枝花成为了关键的节点，而四川对于这条铁路的布局则需要权衡多方面的因素。走宜宾“内六铁路”借用昭通段，修建昭通至攀枝花段的“川缅铁路”，似乎是一个更为合理的选择。这样的布局不仅可以对接云南的大丽攀铁路，也能满足丽江对昭通的发展需求。然而，这也意味着凉山州西昌一带可能会被“抛弃”，这就需要看凉山州自身的发展造化了。

1、四川眼中“川缅铁路”主看凉山州的硬实力和四川与云南的“金沙江经济产业带”未来构建意义？川缅铁路与成昆二线区别，就是宜宾工业港，很显然成昆二线与宜宾没有关系！主要从峨眉山及峨边一带南下！那么川缅铁路没有宜宾工业港一带的川南工业城市群，就以有意义！

2、川缅铁路走宜宾“内六铁路”借用宜宾——昭通段，只用修昭通——攀枝花段“川缅铁路”，对接云南大丽攀铁路，不是更好！所以丽江对发昭通，也符合云南“2个地级市”同处一条川缅铁路上，西昌只需修建一条宁南县至西昌联络线，借宁南县形成“凉贵铁路”，如果这样川滇2省都完美，只有凉山州西昌一带被“川緬铁路抛弃了”，所以主看凉山州的造化了！

3、昭通——宜宾段“有渝贵高铁、还有川缅铁路”，很显然“宜宾南下”基本主要与云南有关系了！那么西昌和攀枝花哪条东出线价值更大？这个问题要从贵州境内铁路布局说起了！

二、接下来，我们将目光转向贵州境内的铁路布局。昭通至遵义段和昭通至六盘水段的选择，对于贵州来说意义重大。如果四川能够推动宜宾至遵义铁路的建设，那么西昌至宜宾铁路的意义也将得到提升。然而，贵州需要考虑如何实现利益最大化。是选择遵义至宜宾，还是遵义至昭通，这取决于六盘水南下铁路的走向和意义。如果六盘水的南下铁路能够连接到更有发展潜力的地区，那么选择昭通至六盘水的线路可能会更有优势。

1、贵州境内“昭通——遵义段和昭通——六盘水段”，不管从毕节还是六盘水均可到达贵阳，很显然昆明还想丽江和攀枝花从昆明东出到贵阳，所以直接通到贵阳的意义不大！唯有遵义或恩施，所以这就是攀枝花——昭通铁和的意义！

2、如果四川能搞宜宾——遵义铁路的话，那么西昌——宜宾铁路的意义就大了起来！否则还是攀枝花——昭通——宜宾更好一些！所以这个球主要看四川在玩！对于贵州来说，是遵义——宜宾，还是遵义——昭通！且看贵州如何利益最大化！

三、总结起来，贵州和四川的铁路布局相互影响。凉山至宜宾至遵义，或者攀枝花至昭通至遵义，这两条线路的优先级取决于各自的发展需求和时间效率。贵州的选线则需要综合考虑六盘水的意义以及与其他地区的连接。最终，无论是四川还是贵州，抢先启动哪条线路都将对双方的铁路对接产生重要影响。

1、贵州选线：遵义——宜宾（如果泸遵接通，但缺宜宾——泸州货铁，因为只有渝昆350高铁）；遵义——昭通（是走毕节直达昭通，还是走毕节下六盘水后再达昭通，主要看六盘水南下铁路是接通宣威还是盘州，哪个意义更大）如要六盘水意义不大，就毕节直达昭通最佳！

2、六盘水的意义是“昭通——南宁线”走曲靖——罗平——蒙自——百色——南宁，还是昭通走草海——六盘水——盘州——兴义——百色——南宁线！

四、在这个铁路布局的游戏中，效率和时间是关键因素。谁能先下手为强，谁就能在铁路建设中占据更有利的位置。同时，我们也期待着四川和贵州能够携手合作，共同打造更加完善的铁路网络，促进区域经济的发展和交流。毕竟，铁路的建设不仅仅是个体的竞争，更是地区间合作与共赢的契机。

（1）、总结贵州和四川

1、凉山——宜宾——遵义；

2、攀枝花——昭通——遵义；

（2）、如果贵州先启动哪个线，四川境内哪条线路更有优势！同样的道理四川优先启动哪条“川缅铁路”，贵州也就只能跟着后边对接哪条线了！最终都是玩的效率和抢先时间！希望这篇文章能够引发你对“川缅铁路”布局和贵州选线的深入思考，也欢迎大家在评论区分享自己的观点和建议。让我们一起关注铁路建设的未来，期待云贵川更加繁荣的铁路交通网络带给西南地区更多的机遇和发展。

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