在这个新能源当道，电动化的汽车市场，老牌车企究竟该如何保持地位呢？

这个问题，全新第十一代雅阁给出的答案是——“全维重构”。入华二十余载，雅阁凭借着超强的产品力和品牌力，始终站在中高级汽车市场的“品牌NO.1”，而时间来到如今这个电动化时代，全新第十一代雅阁，已然不满足于此，它想成为一个更年轻、更锐意的雅阁，成为引领市场上的“真势力”。

近日，在云南抚仙湖，车维君试驾了全新雅阁e:PHEV车型，全面领略了其全维重构的价值。

车“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”，对于这一点，全新第十一代雅阁，了然于心，所以对此，全新雅阁交出的答卷是以人为本，真正从用户角度实现智能化，集“智动、智座、智驾”于一身，那我们接下来就这三点来结合此次试驾感受来解读下。

首先，全新雅阁e:PHEV搭载了由2.0L发动机搭配电动机组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L发动机的热效率达到41%，最大功率为109kW；电动机的总功率为135kW，总扭矩为335N·m，传动系统匹配E-CVT变速器。同时还配备了容量为17.7kWh的锂离子电池组，NEDC工况纯电续航里程为106km，综合续航里程超1000km。

智动

此番试驾的动态体验中，由于有着电动机的加持，全新雅阁e:PHEV车型在起步或提速的动力响应颇为灵敏。在日常行驶时，基本可以选择纯电模式，整车开起来颇为顺畅，且能耗也更加经济。而在电量不足时，则会切换到HEV模式，发动机就会介入驱动，不会有续航焦虑的问题。且NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km，颇为经济。简单来说，全新雅阁e:PHEV的驾驶感受可以用“快、省、稳”三个字来感慨。

全新雅阁的NEDC工况纯电续航里程是106KM，在云南试驾当天，我们实际测试大约是在90KM左右，且即便是在馈电的情况下，百公里油耗在4.5升左右。在驾驶感受方面，全新雅阁还是让我蛮惊喜，低重心的设计，再加上ADS电磁可调悬挂系统，对于路面细碎颠簸过滤也很到位，并且NVH方面有了质的提升，值得点赞。

再来看一下全新雅阁e:PHEV车型的外观设计，这款车的前脸采用了比较低趴的造型设计，同时车尾采用了溜背式造型，并配备了上翘的小鸭尾，整体看起来就像是一款轿跑，颇为运动。前大灯采用的则是全新LED大灯，造型看上去也是比较犀利的。

车身尺寸方面，全新雅阁的车身长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，在同级别中，这个尺寸表现也还算优秀。

智座

全新雅阁e:PHEV的内饰同样采用了比较简洁、运动的设计风格，同时也不缺乏科技感。车内配备了10.2英寸仪表盘和12.3英寸中控屏，搭配11.5英寸HUD抬头显示系统和座舱环境控制旋钮组成了四屏联动全维数控座舱。座舱环境控制旋钮可统一操作空调，音响，照明等车内环境。

此外，BOSE豪华音响系统、Honda最新的互联科技Honda CONNECT 4.0智导互联系统，DMC驾驶员状态感知系统，豪华麂皮座椅、15W快充无线充电等配置一应俱全。

智驾

全新第十一代雅阁，面对市场和用户激增的驾驶辅助需求，全新雅阁搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。

首先硬件方面，系统采用了前后各6各声纳传感器，前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升了探测安全性能。

并且，还可以实现更高阶的驾驶辅助， ALCA变道智驾在高速上只需要拨动转向灯，系统在判断安全的情况下便可自动实现变道。

其实，综上内容，以及此次试乘试驾，便能清楚的明了，全新雅阁的智动/智座/智驾构建的三智科技，完美展现了广汽本田技术造诣，并完全达到“有电没电快省稳不变”的标准。

车维君语

你们看，面对如今的行业格局和市场终端的快速变化，唯有像雅阁这样敢于自我突破和变革，才能立于不败之地。而通过此番试驾，也让我们清晰的认知到，全新雅阁的“不破不立”势必能重构中高级轿车市场的价值基准，依然是中高级轿车市场当之无愧的标杆，全新第是一代雅阁正在用自己的方式向市场宣告：雅阁，来了。