【全文3000字】
【阅读需8分钟】
这两年，印度再也不掩饰他们“大国梦”的野心，疯狂对标我们来搞基建，想要在全球制造业中，成为新的“世界工厂”。从2019-2023年，他们花了10万亿卢比，相当于8630亿人民币，来修路造桥、发展电力和建设城市。
特别是在2021年，哪怕疫情肆虐，他们也要硬着头皮启动“百万亿卢比基建计划”，想要建成航空、铁路和公路互联互通的大型网络。消息一出，西方十分捧场的拍手叫好，国外很多有实力的建筑公司，都想要去印度分一杯羹，国际资本也纷纷入驻印度，他们迫切地想要把咱们头上那顶“基建狂魔”的帽子，转移到印度的头上。那么，印度有实力坐成这个身份吗？
抱有这种想法的人，只能说他们把“基建”这回事想的太简单了。试想一下，我们的城市建设和制造业体系，是花了多少时间、踩了多少、交了多少学费才走到今天？这一路走来，绝对不是简单的砸钱复制就能成功的。印度想复制，却搬起石头砸了自己的脚。
在工业体系、配套管理制度和后续扶持政策没有完善的情况下，盲目的模仿只会适得其反，就好像小孩子还没走稳，就想要学会赛跑，只能跌得头破血流，这一点，印度基建高发的事故率，和高居不下的贪腐指数就能证明。
上万亿的卢比砸下去，孵化的却是不计其数的“豆腐渣”工程，以及被吞噬的数十万生命。可以说，印度的基建正在害死许多普通人。
仅2020这一年，全印总计发生了36.6万起交通事故，直接死亡人数超过了13万，其中大部分都死于火车相撞、隧道坍塌、桥梁崩坏以及水电溃败。根据世卫组织的公开资料，平均每天都有70个印度人被随机撞死，每年死于火车事故的印度人都高达上万。
在我们这安全指数最高的火车高铁，为何会在印度如此致命呢？我们来看看具体案例就知道了。
2023年6月2日，印度奥迪沙邦三列火车相撞，导致295人遇难，超过1100名乘客受伤，事故惨烈程度震惊世界，后续印方的调查通告显示，这起悲剧的原因竟然是信号电路更改失误”，致使三辆列车脱轨并发生连环相撞。
不到两个月，印度的米佐拉姆邦又发生了一起桥梁坍塌事故，原本应该于四个月后投入使用的铁路桥，却突然坍塌，桥上26名普通老百姓坠落，没有一个能救活。事后，内政部部长紧急召开记者招待会，看着电视上不痛不痒发表讲话的官员，屏幕前的众多老百姓一脸麻木，已经见怪不怪了。
不是他们冷漠，而是桥梁坍塌这事，在印度实在太常见了！ 3年就塌了10座，近十年来因此遇难的人数将近有2000多人。看到这里，如果你要去印度旅游，真诚建议尽量不要上桥。因为有点脑子都能看出来，如此高的事故率不能说是巧合，而是一定存在工程质量问题！
想想看，光是交通项目就导致那么多人丧生，那其他的基建问题又能少到哪去呢？比如原本为了造福百姓而建的燃煤电厂，却因偷工减料和监管缺位的问题，使用了大量的劣质煤炭，在短短一年间夺走了至少8万-11.5万人的生命，这些人几乎都死于与煤炭污染相关的疾病。
惠民项目变成了“杀人机器”，这已经不是第一次在印度出现了，电力厂爆炸、多层住宅楼坍塌、高速桥下陷...每次事故的发生都要夺走许多普通人的生命，可当地政府不仅不整改，甚至连真实的伤亡数据都没有完整统计。
比如2019年发生的贾坎德邦大坝坍塌事故，喷涌而出的洪水直接淹没了附近35个村庄，数百人失踪，且不说造成的财产损失难以估量，光是至今仍未明确的伤亡数据，就足够令人心寒。没有正式收录，就意味着没有赔偿和抚恤，甚至失踪的人都没有得到搜救的机会，因为他们“不存在”，这是多么恐怖的一件事啊！
而这座大坝，却是印度耗时42年、投资超过20亿卢比的巨型项目！这么重量级的工程，却在举行隆重竣工仪式的当天轰然倒塌，不得不说也是一种另类的黑色幽默了。从后续调查通报来看，相关负责人不仅没被清算，反而还给出了一个傻子看了都知道是糊弄的借口：事故是老鼠在大坝里挖土导致的，和人祸没关系。
这么长的大坝，得多少老鼠才挖得垮？要是真的有那么多老鼠，施工队平常看不到吗？由此可见，事故背后有多少猫腻了，这也印证了他们在行政、监管和应急处理方面存在着巨大缺陷。
光是2023上半年，印度发生的重大桥梁坍塌事故就有5起，这样的事情放在任何一个国家，当地的领导班子从上到下都得为此负责，可印度的那些高种姓的官老爷们，却跟没事人一样，该吃吃该喝喝，然后继续侵蚀祸害下一个项目，可以说是十分魔幻了。
印度想当“基建狂魔”？每年伤亡几十万，为何基建那么烂！频发的事故没有让印度反思，反而陷入基建的魔咒里狂欢，莫迪和其他高级政要，多次为自己的铁路系统自豪，声称他们的铁路水平能排世界第四。
但每年近2万起铁道事故和数万伤亡，都在说明一个事实，那就是他们的基建真的不咋地。那么，同样都是迅速崛起的大国，为何印度的基建就那么烂呢？
我们可以从这三个方面来看：
首先是历史遗留下来的祸根。基建项目往往都是由官方政府牵头的，因为花费实在太大，回报周期又太长，民间资本和个人实力很难吃得消。所以目前世界上基建较好的国家，通常都是政府主导、然后民间资本加以辅助配合的。
这就需要政府有集中的权力、富足的财力和说一不二的执行力，才能有序地管理各大复杂的工程项目，而这恰好就是印度的短板。
印度之前被英国长期殖民，分而治之的政策，让印度根本没有“统一”的概念，全都被隔离成一片一片的。后来他们通过非暴力革命，没有流血就独立了，革命程度并不彻底，留下了很多弊端。本土贵族、地主、买办和外来资本在瓜分着这片土地的话语权，各方势力相互倾轧，导致中心比较软弱，对各大邦和基层政府的控制力并不牢固。
印度中心和地方的关系，就像相处不来却硬是被凑在一块过日子的人，彼此之间经常有分歧，时不时就相互在背后捅刀。地方不听中心话，政府主导的大型项目很难有序执行下去。
第二就是贫穷。印度政府没钱，很长一段时间都收不上来什么税，税收只占财政收入的不到20%，而发达国家的这个数据基本都在30-50%左右。官方没钱，想要投资建设，就只能借钱或者是号召民间来筹资。
如果是借钱，就得有信誉，而印度政府的信誉、卢比的价值，大家心里都有数，印度的营商环境堪称外企投资的收割机，哪怕是路过的一条狗，都要薅下几层毛来，所以他们的国际信誉其实并不高，卢比也不值钱，这也意味着官方是借不到钱的。
那就只剩下民间筹资的方式了，只要私人资本介入，那官方的“主导”地位势必受到冲击，毕竟谁出钱，谁给工人发工资，谁说的话才最响亮，于是这又导致了管理混乱、责任不明的问题。
如果印度政府不想民间资本介入，钱又不够，就只能省着点花，再加上各级官员的层层盘剥，最后落实到项目上的钱几乎不剩什么了。当偷工减料、监守自盗等情况变成常态，那么出现豆腐渣工程就成了必然的结果。
最后是腐败环境根深蒂固。根据国际上的各种清廉指数调查报告，印度排名都在倒数，是公认的亚洲最腐败的国家之一。包括他们本土机构的调查，都显示自上而下都已经深陷贪腐旋涡了，98%的政客、88%的公务员、69%的事业单位成员，从部长到法官，从警察到律师，甚至连火车站小小的检票员，都存在腐败受贿行为，连军队和国防都无法避免。
再加上各邦政策不一致，中心说要修路，地方可能根本不买账，拨下来的款项可能会被直接挪走。而且印度很多地方都实行土地私有制，大型基建项目肯定要占地。想要地盘，就得从各个地主的手里征地，如果地主不愿意，还会煽动农民进行抗议，野蛮的要求超高额度的赔偿金。
在这些复杂环境下，印度想要搞基建，从迈出的第一步“征地”开始，就已经要面临地狱级难度了，更别提后续的执行和监管了。
印度花10万亿卢比搞基建，为何却做不成“基建狂魔”？前面提到印度政府没钱、管理制度和工业技术还不完善，导致很多项目要么难落地，要么没建好就已经倒了，要么就是后续事故不断，闹出了很多笑话。更可怕的是，还造成了超高的事故发生率和死亡率，这一切都导致印度在基建方面迈不开步子，陷入了进退两难的局面。
如果砸钱搞基建，就会被层层盘剥，偷工减料的项目一出问题，是维护还是不维护？如果维护，就得花钱，后续就没资金建新项目了。
如果不维护，就得盯好工程质量，想要质量好就得升级技术、完善管理，这些都得花钱。如果不升级技术，那材料质量就要过硬，绕来绕去反而要花更多的钱，消耗更大的精力，怎么做都是错，已经形成恶性循环了。
于是他们目前唯一可走的捷径，就是放弃较真、漠视生命、放任豆腐渣工程继续害人。而“基建狂魔”的最终目的，是富强国家、惠及民众，印度的做法是本末倒置了，只顾着强行投资赶进度、造数据，却忽视了最根本的“建设、发展和利民”，这就是他们当不成基建狂魔的原因。对此，你同意这个结论吗？
