继7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场之后，近日，比亚迪再次宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，这也意味着比亚迪进入德国市场。Hedin Mobility集团旗下拥有230多家经销商门店，业务涵盖瑞典、德国等欧洲8个国家和地区。今年10月，瑞典和德国的多家先锋店将正式开业，首批车辆预计在今年第四季度交付。

不足半月时间，比亚迪为何能够连续两次宣布进入日本和德国这全球最成熟的两大汽车市场？

对电动车不重视，徳日落电动技术后成必然

德国和日本是世界汽车强国，尤其是德国，孕育了全球第一辆汽车的奔驰，还有后来的宝马、奥迪、大众等等百年优秀品牌，并且中国是这些品牌全球最大的单一市场。反观日本，与德国类似，拥有丰田、本田、日产、马自达、三菱等众多优秀品牌。相比之下，比亚迪只有20多年的历史，之所以能够进入德国和日本市场，是因为德国与日本电动车发展战略的滞后。

德国作为全球最成熟的内燃机汽车市场，发动机技术一直是其最大的优势，并且在碳中和和碳达峰的政策下，德国车企唯唯诺诺，不愿意做出改变，并且部分车企最近还在抱怨电动车的问题，导致德国在纯电动技术发展滞后。从早期的宝马i3，到现在的宝马ix3，奥迪e-tron等目前仅有的几款电动车型，都没有摆脱油改电的命运，缺乏电动车专用平台；其次，对电池技术不重视，提起电池，宁德时代、比亚迪、LG、三星、松下等企业耳熟能详，在德国甚至整个欧洲都没有一家能拿得出手的电池生产商，原本发动机的技术积累在电动车领域优势全无，不愿做出改变，落后是必然。

日本也面临着类似的问题，不过相比于德国的唯唯诺诺，日本在电动车领域的落后主要是因为其战略。日本是个岛国，能源主要依靠进口，所以早早布局更清洁的氢能源汽车，重点并不在电动车，所以造成电动车发展滞后。

此前，丰田汽车CEO丰田章男抨击电动汽车，认为电动汽车会扼杀企业，除了需要巨额投资，扩大电力生产还会排放更多二氧化碳。一方面是对自身技术落后的无奈，另一方面是为了博取日本政府的同情，企图能够延迟停售燃油车的步伐。

比亚迪作为全球唯一掌握三电技术的车企，今年上半年销量已经超过了64万辆，成为全球销量最高的电动车企业。刀片电池、高效电机、电控技术拥有非常大的优势，以强攻弱，进入德国和日本市场是必然的。

大巴提前铺垫，进入徳日市场并非偶然

如果有朋友经常出国，会发现到处都是比亚迪的电动大巴，不得不否认，比亚迪的电动大巴已经热销到全球50多个国家，并且获得了当地民众一众好评，这种品牌效应实际上已经为比亚迪此次纯电动乘用车进入日本市场奠定了基础。

大巴为比亚迪打开德国和日本市场大门提供了良好的品牌基础，再加上新能源储能系统以及纯电动叉车等业务的深入，比亚迪的品牌效应也逐渐深入人心。如今再次将乘用车引入当地，也就顺理成章了。

进入只是开始，立足才是关键

比亚迪进入日本市场后，首先向日本提供了元PLUS、海豚、海豹3款e3.0平台打造的纯电动车型，尤其海豹，代表了目前比亚迪最先进的电动技术，也可以看出比亚迪对日本市场的重视。此次进入德国市场，虽然目前还未公布首批交付的车型，不过可以预见的是，元PLUS、海豚、海豹这3款车型应该不会缺席。

从车型上来看，其实完全不需要担心，这三款车型的产品力应对德日市场上那可怜几款电动车绰绰有余。但德日两国的汽车工业成熟，汽车服务也更加完善，要确保比亚迪能够在当地站稳脚跟，还需要从服务层面入手，提升服务水平，或许才是比亚迪立足海外市场的关键。