C919国产大飞机
2022年12月26日，全球首架C919国产大飞机开启100小时的验证飞行。
飞机尾翼拖着的小球
从以往的试飞过程中能看到，飞机在尾翼常拖着一个小球。
这个小球是干什么用的？飞机为什么要拖着一个小球飞呢？
飞机尾部为啥拖一个小球？
其实放大看的话，这个小球整体呈圆锥形，且上面布满小孔，然后前端通过一根管子与飞机相连；
拖锥
当飞机起飞后，锥体就被拖拽着带起来，也是根据这个过程，它被命名为拖锥；
不过在这个装置中，真正起作用的反而是前面的管子，飞机通过它就可以测量出周围空气的静压。
空速管（也叫皮托管）
可飞机上不是有专门用来测压测速的空速管、静压孔吗？为什么还要多此一举呢？
首先测压测速就是为了保证飞机的安全飞行，而拖锥的设置则能让这种安全更上一层楼。
由于飞机在空中飞行，受气流扰动，机身各处的静压多多少少会存在一些误差，于是起辅助监测作用的拖锥应运而生。
1959年，Douglas试飞小组在Edwards空军基地，通过试验发现在飞机后面几个翼弦长度的地方，存在未被干扰的大气压力，而这里就是测量静压的另一个好地方。
当拖锥处于其中时，利用锥体前端管内的压力传感器，就可轻松测得此处的静压；
然后将它与其他地方测得的静压数据相对比，即可得出飞机空速系统的测量误差，误差越小，飞机飞得越准越稳。
不过，除了小球以外，飞机尾部有时也会拖着一个小伞飞行，这又是怎么回事呢？
飞机尾部拖伞飞行是为什么呢？
C919尾部拖着的失速伞
虽然与减速伞相似，但在客机身上更多是一种失速伞，也叫反尾旋伞。
客机起飞抬升的角度--攻角
众所周知，飞机是靠机翼的升力飞起来的，当飞机的攻角变大时，升力也会变大；
但如果这个攻角过大，例如超过16°的时候，飞机再往上抬头，升力反而会迅速减小，从而造成飞机的失速状态；
而飞机失速后，机翼两边升力不均，飞机又会绕着没有升力的一侧开始转圈，并且边转边下坠，也就是进入了失速尾旋状态，此时必须尽快改出，才能保证飞机安全。
最简单的办法就是打开飞机尾部的失速伞，利用惯性和反作用力强迫飞机低头或抬头，然后帮助飞机回正姿态，恢复气动特性。
所以当飞机失速下坠时，失速伞可以说是，其生死存亡间的关键救命措施。
参考资料：
飞机尾翼上为什么要拖个小球？它有什么用？实拍飞机拖锥使用过程——科普记
冷知识：为什么有些飞机的尾部会挂一个小“伞”？——马卡耶夫Makayev
飞机首飞时，尾巴上拖了个啥？——e起飞
C919身后为何拉出降落伞？即使飞机失速，也能安全降落！——航空知识
C919为何抛出个“降落伞”？带你认识飞机非常危险的“失速”——马卡耶夫Makayev
