几年前，一段沃尔沃的主动避让视频爆火。

一辆疾驰在高速上的沃尔沃汽车前方突然发生了碰撞事故，一辆大型卡车和私家车碰撞，货物散落一地，浓烟四起，这辆沃尔沃就在穿越浓烟的瞬时过程中启动了主动避让系统，猛打方向，警示灯爆闪，主动避开了倒在地上的私家车。

停在安全区域后的驾驶员很久才回过味儿，大喊“我x，它自己打的（方向盘）。”

这是智能辅助驾驶系统为数不多的“高光时刻”。

自从沃尔沃第一次让我们认识到了辅助驾驶系统的智能+安全功能之后，如今人们对于辅助驾驶系统的认识层次好像已经脱离了“实用”的性质，朝着另外一个方向发展了。

如今，智能辅助驾驶圈鄙视链已经形成：无图NOA的鄙视有图NOA的，无激光雷达的视觉算法鄙视有激光雷达的，城市开得多的鄙视开得少的，开城速度开得快的鄙视开得慢的。

这一切都忽略了一个前提——智能辅助驾驶应该是为人来辅助的，不管是解放精力，还是提升安全。

当你目睹一个个城市开得最多的所谓的智能汽车，在高速上、城市中发生了碰撞，人们好像开始回忆起了这项功能的初衷，到底它还是为了满足驾驶员的第一基础要求的。

4月20日，蔚来汽车召开智能驾驶发布会。发布会上，蔚来宣布全域领航辅助NOP+城区功能，将于4月30日起，面向蔚来Banyan·榕智能系统近23万名用户进行全量推送。

这是继——蔚来全域领航辅助NOP+全域道路验证里程达到1,207,977公里，覆盖726座城市，其中高速、城市快速路验证里程36万公里，城区道路验证里程达到84.7万公里后的全量推送，它经过了一系列的安全和应用验证。

蔚来全域领航辅助NOP+，也是目前全国用户规模最大、验证可用范围最广、验证可用道路里程最长的智能驾驶系统。这也是迄今为止，国内最大规模的城区智能驾驶推送。

智驾端云总算力达到了全国最高——端云总算力达230.29EOPS，同时也实现了全国最长的智能驾驶用户行驶总里程：达8.99亿公里。

李斌表示，蔚来的智能驾驶能力已经处在国内的第一梯队。

在技术侧，蔚来建立从平台、架构、工程、算法到运营的端到端智能驾驶技术自研体系；领先的架构是智能驾驶长期体验成长的保证，NADArch蔚来智能驾驶架构通过场景统一、功能统一、有图无图统一，兼顾单车智能和群体智能，已实现换电、泊车、高速和城区场景的全覆盖。

在运营侧，蔚来构建群体智能系统在量产车上分布式的对于走过的路和功能进行验证，同时针对验证不通过的场景进行分布+集中的学习；端云五次验证，道路信息实时更新；群体智能使得验证道路飞速覆盖，远超计划；完善的智驾分体系让用户从智驾入门到进阶，提升用户的使用安全性。

同时，李斌也用了几个指标来阐述蔚来在智能驾驶领域的结构性领先。

自从2021年蔚来发布第二代平台的蔚来ET7，不管是从传感器、算力、算法、群体智能、数据闭环等，在很多方面都开启了这个行业的新标准。

蔚来二代平台所有车型均搭载Aquila天鹰座超感系统和ADAM中央计算平台，搭建起行业领先的智能驾驶硬件体系。ADAM标配4颗NVIDIA Drive Orin-X芯片，48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8,096个浮点运算单元，总算力高达1,016 TOPS，超过7个Tesla FSD算力总和，至今保持着全球最高单车算力的记录。

从布局方式，到算力标准，建立了一套综合性能很强的感知系统。领先的架构是智能驾驶长期体验进化的保证，蔚来持续在这样的基础架构上运营优化。

另外，回归最基础的使用本质——蔚来全域领航辅助，用户平均使用时长为36分钟。“因为行业里各种各样的说法，但这两个事情是我们评估智能驾驶到底好不好用的非常重要的标准。”

最重要的是，蔚来智能驾驶会上强调了智驾的终极奥义，实际上也体现的是这家公司的智驾价值观——

解放精力，减少事故。

蔚来创始人李斌说，过去的7年，团队一直都是围绕着这两个目标去展开工作，去评估工作进展和工作水平。

而之所以这几年蔚来在智驾上经常被调侃“花最多的钱，干最少的事儿”，目的也是为了在广泛验证后为用户带来更为稳定的智能辅助驾驶系统。

长期使用过多款智能辅助驾驶系统的用户应该对这句话很有感触——智能驾驶应该提供给你的是一种放心、解放精力的感觉，而不是让你精力更集中、更慌张；同时，智能驾驶还是要回归最基础的本质，保障驾乘人员的安全，不求它多智能可以主动远离事故，更希望它在事故前有最稳定的被动保障。

还是得由蔚来纠正智驾圈的价值观啊。