凭借着多座位、多用途、乘坐舒适等等优点，以往主打商务交际的MPV车型，如今也成为了许多家庭用户的首选，再加之自主品牌纷纷入场，如今MPV市场格局早已大变样，曾经稳居MPV市场销冠的别克GL8跌下神坛，取而代之的是腾势D9，月销量经常超过万台，上月就卖出10186台，再度成为MPV市场销冠，那它如何获得了消费者的认可与信赖？具体表现如何？

目前腾势D9提供纯电、插混两种动力选择，其中2024款车型共有9款，指导价为33.98万起。同价位市场中腾势D9竞品车型可不少，而它之所以能脱颖而出，离不开比亚迪核心技术的加持，毕竟DM-i混动系统省油经济的形象已经深入人心。

产品方面，腾势D9外观采用了家族式设计语言打造，整体风格没有像有些新势力那样前卫激进，而是接近于传统MPV的造型设计，甚至被调侃为比亚迪版本的“埃尔法”。

车头部分，腾势D9由于动力系统不同采用了双外观，纯电版车型是竖向中网，而插混版车型是点阵中网，两种设计气场都不差，并且具有不错的辨识度。

侧面来看，腾势D9就有点传统MPV略显臃肿的感觉了，D柱采用亮面饰板增加质感，下方多条幅轮圈也为它增添了一定的商务气息。

配置上，24款的腾势D9是全系标配了前排的电吸门+双侧电动侧滑门，另外还有全车无钥匙进入功能，上下车更方便。

腾势D9尾部相对简单，视觉效果方正简约，中部的贯穿式灯组面积很大，点亮后的视觉效果很显眼。此外，腾势D9的尾门还带有电动开启以及记忆功能，提升了一定的便利性。

至于MPV车型很重要的空间，腾势D9既然能成销冠，显然它这方面是达标了。参数上，腾势D9的长宽高分别为：5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm，各项数据比别克GL8更出色，所以同样是2-2-3的7座布局，腾势D9的空间足够宽敞，挑不出什么毛病。

作为MPV，重点还是第二排，而第三排空间只能算够用，在第二排独立座椅调至合适的情况下，身高178cm的乘客坐进第三排，腿部空间还剩有接近一拳的余量，头部空间为三指。

舒适性方面，腾势D9第二排独立座椅标配了加热/通风/按摩以及电动腿托，另外还有丹拿音响、小桌板、氛围灯等高端配置，匹配上全车隔音玻璃，驾乘体验可以说关上门就只剩下了享受。

内饰部分，腾势D9采用双色皮革材质包裹，并使用烤漆以及纹理饰板装饰，营造出了豪华精致的驾乘氛围。且内饰配置做到了入门即满配，全景天窗、独立空调、车载冰箱都有，四驱版车型还可选装两块后排多媒体屏幕，丰富用户的娱乐体验。

不过，腾势D9的车机表现就比较一般，系统流畅度中规中矩，语音识别速度一般，好在它标配DiLink车机系统，支持可见即可说、手机APP控车、在线应用商店等，车机功能丰富。

智驾方面，腾势D9标配L2级智能辅助驾驶系统，包含并线辅助、车道居中保持、遥控泊车等基础功能，无法实现高阶智驾。

最后动力方面，2024款腾势D9插混车型采用1.5T发动机+电机组成的插混动力，单电机版车型系统总功率为170kW，双电机版车型系统总功率为215kW，（CLTC）纯电续航分为103/200/190/185四种规格，综合续航最长的是售价35.98万的1050尊享型，（NEDC）满油满电的情况下，最多能跑1050km；

而腾势D9纯电车型，则同样提供单电机和双电机两种版本，前者总功率为230kW，后者总功率为275kW，（CLTC）纯电续航分为620/600km两种规格，以MPV车型来看，这个续航算可以了。

总结：腾势D9能成为MPV市场销冠并不是偶然，宽敞的空间+舒适的座椅+丰富的配置，让人会第一时间联想到宜商宜家，再加之比亚迪经济好用的混动系统，确实是同价位MPV市场中值得入手的选择。如果你要问我哪款车型的性价比高，个人建议是35.98万的1050尊享型，除了没有双电机和四驱以外，其余配置基本和高配车型没有太大的差距，并且续航长，日常用车不会有续航焦虑。