我以为小米SU7只有0.195Cd的风阻系数已经够低了，没有想到位置还没坐热，马上就被星海S7的0.191Cd风阻系数给刷下去了。

大家都知道风阻系数对于纯电动车来说，将直接影响其续航能耗表现，据说风阻每降低0.01Cd，行车功率将降低0.5kW，续航能力就增加5到8公里。

所以星海S7在极致的风阻系数之下，能跑出11.9kWh/100km的电耗水平。

不过我觉得这个数据还是保守了点，毕竟凭借我的黄金右脚，跑出10kWh/100km出头的电耗也是时有的事。

现如今各大车企都在强调续航能力，但长续航只是暂缓补能焦虑的一道“障眼法”，我并不是说长续航不好，只是应该在关注续航的同时，更要重视能耗表现。

作为一台中大型纯电轿车而言，星海S7的电耗水平算是同级别里的佼佼者了。至于相比竞争对手能有多大的优势，最终还是要落到谈价格的问题上。

8月28日，星海S7发布了预售价格为12.98-13.99万元，一台C级车，卖出了A级车的价格，再结合上市价格还有可能再往下降一降，不得不说星海S7这波价格真良心啊。

极致的低风阻设计

星海S7能有如此优异的电耗表现，其实还是要归功于低风阻的外形设计，采用了大量平滑的线条和曲面，以此达到优化空气动力学的目的，从侧面看过去犹如一滴水滴形状，而在自然界中风阻系数最低的物体正是水滴。

我最喜欢星海S7的角度也是侧面和尾部，星海S7的车长为4935mm，按照一台中大型轿车的定位来看，其实数据上并不算非常突出。

但大概是柔和的线条进一步放大了尺寸上的视觉效果，让星海S7的侧面更显优雅、修长，使其看起来甚至比大部分C级车还要高一个量级。

另外从车顶下滑的线条一直延伸至车尾，形成掀背式的设计，所以在优雅之余还多了一丝动感。星海S7凭借该设计，还荣获了三项国际设计大奖。

轻奢简洁风

内饰走的是目前比较流行的简约雅致风格，淡雅的色调配合触感柔软的真皮材质，营造出了轻奢的乘坐氛围。

星海S7拥有15.6英寸中控屏幕，功能菜单简洁明了，上手难度不大。在中控屏下方还有50W的手机无线快充。

虽然星海S7造型较为动感，但车身高度与那些强调运动的同级别轿车而言并不算极致，我想大概也是为了头部空间所考虑，所以在乘坐体验上并不会有压抑感。

轻松好开

至于动态部分，我原以为这类强调家用舒适性的中大型轿车，都不会太注重操控性能，但星海S7的驾驶体验还是给我留下了深刻印象。

6.67秒的百公里加速成绩虽不能成为性能的谈资，但体感速度绝对不慢，再加上底盘扎实有质感，所以开起来足够轻快灵活。

比较让我意外的是，它的转弯半径仅有5.45m，跟一台高尔夫不相上下，此前它就已经在被称为魔鬼天路的令牌石山路展现了自己出色的操控性。

写在最后

可以预见的是，星海S7这个预售价一出，轿车市场的格局也将发生重大变化，接下来将要上市的车型可要好好掂量一下该卖多少钱合适了。

不过在我看来，应该很难有在性价比上能赶超星海S7的对手。而谁又能拒绝一台大尺寸、大空间，同时还能做到如此低能耗的中大型轿车呢？