最近，欧洲和澳洲多家航空公司竟然宣布停飞中国航线，甚至有的直接宣称无限期停飞，这究竟是怎么一回事？难道以后出国坐飞机只能坐中国航空的飞机了吗？
如果是之前口罩严重期间宣布停飞还能理解，现在明明正是一个发展航线、扩大中国市场的大好时机，可偏偏宣布了停飞，这就有些反常了。
那么外国的航空公司为何一个个的都要退出中国市场？这其中隐藏着什么样的隐情？
多家外国航司停飞中国航线出国旅游对于我国人民来说，可是一个大热点，一年365天，无论什么时候都能在国外遇到中国人，这一现象不但能反映出中国人是真的多，还更能体现出中国人民目前的经济实力。
而在许多旅游爱好者的心中，欧洲好像是一个比较好的选择。不但能感受到当地不同的风土人情，还能在短时间内就转移到另一个国家游玩，如果是喜欢艺术的游客，这些充满艺术气息的欧洲国家就更成为他们心中的向往之地。
相比较其他国家来说，近十年，中国的旅游业发展十分迅速，尤其是飞往欧洲的游客数量，每一年的数量都在稳定的增加。
据数据统计，只凭2017年这一年的游客总流量就高达1360万人次，这还只是欧洲的数据，可想而知，全球的总流量该有多大。
但之后由于新冠疫情的影响，各国的航空公司也开始陆续减少中国的航线，还有直接决定停飞至今都没有再开通，不过，这也情有可原。
可从今年的5月份开始，又出现了多家外国的航空公司宣布要停飞中国内地的航线，澳大利亚的航司首当其冲。
要知道澳大利亚航空在去年才刚刚开始恢复疫情时停飞的航线，这才过了短短几个月的时间，就又要关闭航线了，实在有些“武断”了。
随着澳大利亚航空停飞的消息一经宣布，维珍航空也宣布了要撤出中国上海的航线，期限更是设定了一个“无限期”。
一个接着一个的官宣，也令欧洲其他国家本就不稳定的心思更是晃动的厉害。
就在前不久，英国航空居然也要撤出中国，但与其他国家不同的是，它计划从今年的十月份开始，为期一年的时间暂停中英航班。
其实，英国航空撤出中国的意义本就与其他国家不同，因为它是自中国改革开放以来，与中国民航建立合作的第一个公司，也就意味着这是一条历史悠久的航线。
即使中间因疫情停飞了一年，可这条承载了44年的航空记忆的航线终将是要被暂停使用了。这何尝不是一件让人感到惋惜的事情。
不过，幸好今年英航与南航签订了一项合作，之后无论有没有停飞，英航的官网上依旧拥有权利售卖南航的机票，就算是航线暂时停止了，可这一份协议却将中英两方紧紧联系在了一起。
对比之下，维珍航空好似更加“绝情”，不仅这次直接退出中国航空，早在两年前就果断的将香港的航线取消，就连办公地点也是直接关闭了，彻底成为了香港航空史中的历史。
这下子真想说一句，各国航空可真会“整活”。
停飞原因但为什么会选择停飞呢？
各家航司给出的结论中最主要原因就是客源不足，也就说明没钱赚。确实，对于一家公司来说，公司运转最主要的就是钱，如果赚不够钱，公司根本运转不过来。
可是每年出国的人不少啊，为何会说客源不足呢？
英航、澳航都表示自从疫情削弱逐渐减退，中国的旅游需求也在不断地提升，可是在开展的这一年的时间，实际情况根本就没有达到他们期待的结果。
这或许就和目前国内人们的经济问题挂上钩了，过去三年，全国上下都受到了疫情的冲击，无数背负房贷、车贷的家庭因此连续几个月没收入而面临经济窘迫的局面。
更有数不清的工厂因此受到限制而面临着倒闭的风险，这也就造成了人们口袋空空的情况，并且再加上最近国内管控的比较严格，所以才会影响很多人不愿意出国的情况。
而面临这一不妙的局面，有些外国航空并不想丢失中国游客的流量，所以就算是换了小机型，也要继续留住中国的航线。
就比如阿联酋，眼睁睁的看着从那么大的一架空客飞机换成了这么小的波音，不过，所做一切终归是为了自己的利益，不然那么大的飞机就坐着十几个人甚至更少，这样既浪费座位，还浪费那么多的燃料。
但还有一个非常重要的影响，那就是俄罗斯。
自从两年前俄乌冲突爆发以后，俄罗斯就关闭了对欧洲、美国的领空，这让全球的航空业都受到了巨大的影响。
一时之间全球的航线都遭受到了“被迫”绕行的局面，尤其是从欧洲飞往中国的航线，原本都要经过俄罗斯领空的航线，这下都要选择绕行。
可如果选择绕行，那么不但路程增加了，这期间的飞行时间也会增多，不但飞往中国的航线遭受影响，日本、韩国同样如此，甚至整个亚洲地区都遇到了航线的限制，这也间接的透露了俄罗斯的领空是极为重要的。
原本从英国出发到达中国只需要不到8个小时，可如今绕行不但时间时间、燃油的成本增加了，就连整个机组的成本也在持续上涨。
这一原由跟英国的法律也有很大的关系，在英国，规定每天的工作时间不能超过8个小时，那么每架飞机上就得从原来3名机长的基础上再增加1位。
一项又一项的成本叠加，直接让最后的总成本也增加了，最糟糕的数据表明，一条相同的航线，英航就比中航的总成本要高出至少25%左右。
绕行问题不仅是现在，甚至之后很长一段时间，可能都会是欧美各国航司需要面临的问题。
不过，与国外航司面临的情况截然不同的当属国内的各大航司了，当看到一家家国外航司在不断地撤出中国的市场，国内的航司却开始积极推进国际航线。
肉眼可见的是，国内飞往欧洲以及美洲的航线在持续性的增加，并且以迅速之姿获得了之前从未开展过的国际航线，以及重启了之前停掉的航线。
而且本就“内卷”的国内航司，这下卷的更厉害了，这也会造成一定的资源过剩，因为现在最大的问题是客源不足，如果航线太多，航班也多，可就是没有人坐，这岂不是一种资源过剩的结果。
即使中外航线在国际市场上占据了很大的位置，可这也填补不了客源不够的问题，尤其是在去年疫情结束，游客流量减少的同时，飞机却在不断地增加，也不知道要给谁坐。
可随着中国各大航空公司瞄准国际航线的同时，中东航司却在这时申请要加入中国市场，而且为了表达诚意，直接开通了上海和广州的航班，甚至还计划在2026年开通北京的航线。
这不仅为人们带来了不需要再经历转机的方便之处，还为人们增加了更多出行的可选方式。
结语由此可以看出，中国的市场永远是世界各国眼中热门的选择，也间接的表明中国迅速发展的同时也影响了各行各业的发展。
不得不说中东航司的眼光还是非常不错的，相信在未来中航与中东航司的合作会更加紧密，为两地区的人们创造更好的出行条件。
也相信在不久的将来，国际航线的格局会因为中航的不断的加入而发生转变。
信息来源：俄罗斯宣布禁止英国飞机进入其领空 来源：央视新闻客户端 -2022-02/2516:43
信息来源：澳航停飞内地航线背后：各航司内卷激烈，需求难以支撑 来源：界面新闻 2024-05-15 17:43
信息来源：英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？ 来源：澎湃新闻 2024-08-09 12:28
信息来源：英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降 来源：顶端新闻 2024年08月13日 15:35
