十年后，如果我们回顾国内新能源汽车的发展历程，2022年绝对会是一个被载入史册的时间节点。在这有限的365天，一线自主车企都开始全力推进新产品，各品牌的绿牌车已然成为市场主力，致使新能源汽车的市场份额快速攀升。与此同时，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌的出口量也大幅增加，正在成为国产车新的增长点。
今天，我们就来重点聊聊，在过去的2022年自主车企都推出了哪些硬货？以及，在面对2023年新能源国补取消后，谁能真正在该市场站稳脚跟？
●比亚迪汽车
▲重磅新品：宋MAX DM-i、护卫舰07、海豹
2022年，比亚迪汽车全面停售燃油车，全系产品转向绿牌插混或绿牌纯电，目前1-11月的总销量已经超过160万台，11月出口量首次破万，且有多款新能源车型出口至欧洲、澳洲、南美等市场，继奇瑞汽车后，比亚迪已然成为国际市场“中国车”的新名片。
具体到产品层面，比亚迪今年在国内市场也推出了多款重磅车型。首先是家用MPV市场的宋MAX首次推出搭载DM-i混动系统的插混版，14.58万起的售价确实不便宜，但毕竟绿牌车有政策出行优势，这对于有6/7座刚需，且看中经济性的用户还是很有吸引力的。
而在海洋网产品序列中，B级纯电汽车海豹的出现重新定义了国产高端纯电，源自e平台3.0架构，主打后驱，带热泵空调、脉冲自热的CTB一体式电池，四驱版配iTAC牵引力控制，外加自适应电磁悬架，20.98万起的价格也挡不住消费者的热情，上市半年目前仍旧供不应求。
除此之外，年底上市的护卫舰07也是相当能打的好手，豪华大五座的设定有着相当广泛的受众群体，同时底盘架构也比王朝系列有进一步优化，搭配DM-i超级混动带来的经济性，怎么看都比同价位的大众途观、丰田RAV4香。
●吉利汽车
▲重磅新品：星越L Hi·F/P、领克09 EM-P远航版、极氪009、smart精灵#1
一直坚持“买买买”的吉利集团终于在2022年实现厚积薄发，并将技术＆资源优势体现在产品上。首先是混动车领域，雷神Hi·X混动技术无疑是品牌的“年度课题”，不光星越L实现了油电混动（Hi·F）、增程混动（Hi·P）的全覆盖，帝豪L、博越L、领克01等多款车型也正在“电气化改造”的康庄大道上越走越远。
需要重点说的还有领克品牌最新的旗舰车——领克09，该车完全继承了沃尔沃SPA平台，定位为中大型SUV，基本算是XC90的换壳，而今年推出的EM-P远航版在Drive E 2.0T发动机的基础上融入了吉利的雷神Hi·X混动技术，不光有支持三个物理挡位的DHT PRO双电机模块，还额外配备后桥电机以及大容量电池组，可谓硬件拉满。如果你曾对40万级的宝马X3、奥迪Q5感兴趣，相信我，这台领克09 EM-P远航版绝对是更好的选择。
在纯电市场，吉利旗下极氪品牌推出了首款高端MPV——极氪009，其售价也来到了49.90万元起。该车基于SEA浩瀚架构，外观设计有那么点劳斯莱斯的味道，三电系统和底盘部分也干货满满，高配有140kWh的锂电池组，支持822km的纯电续航里程，与此同时，dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也是重要的加分项。
除此之外，和奔驰smart合作打造的首款纯电SUV——精灵#1也有不少惊喜，该车同样源自SEA架构，主打后桥电机驱动，纯电续航里程535-560km，但从产品本身来看，确实比大众ID.4更舍得下本钱，不过18.16万起价格确实虚高，不如比亚迪元PLUS接地气，在纯电领域smart可撑不起3-5万的品牌溢价。
●长安汽车
▲重磅新品：Lumin、深蓝SL03、阿维塔11
甭管什么时代，长安汽车一直紧扣潮流前沿，面对如今的新能源汽车风口，品牌同样推出了多款重磅新品。首先是微型纯电领域，三门四座的长安Lumin，以4.89-6.39万元的价格强势杀入市场，电池容量更大，续航里程更远，正在成为五菱宏光MINIEV的劲敌。
而在高端纯电领域，深蓝品牌首款轿车——SL03也给消费者带来不少惊喜，同样主打后桥电机驱动，这台车的价格（16.89万起）比上面的比亚迪海豹要便宜不少，而且不用等车。当然，长安汽车还是缺少混动技术的技术储备（UNI-K的iDD混动技术也不够看），所以深蓝SL03还是使用相对落后的增程式混动技术，这方面显然不如比亚迪DM-i系列有竞争力。另外值得一提的是，深蓝品牌还会在2023年推出一台S7车型，是一台中型SUV的定位。
优质资源整合并不是吉利集团的专利，在8月份上市的阿维塔11上，我们也见到了长安汽车的强大的“友军阵容”。这台中大型SUV基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造，所谓阿维塔科技更是集合了长安、华为以及宁德时代的核心技术，全系搭载425kW/650Nm双电机，配750V高压电气平台的116.79kWh锂电池组，支持鸿蒙智能车机系统。原则上，这车应该是传统车企以新势力的造车理念打造的产品，既有成熟架构背书，也不乏创新科技，妥妥算高端新能源的代表作之一。
●长城汽车
▲重磅新品：哈弗H6 DHT-PHEV、坦克500 PHEV、欧拉芭蕾猫
2022年面对全面崛起的自主品牌，长城汽车在SUV市场统治力确实是在减弱的，不是因为品牌实力不行，而是比亚迪、长安、吉利等冲的太狠，差距在缩小。例如在哈弗品牌“传统优势项目”12万级SUV市场，哈弗H6才刚刚完成油电混动（DHT）、插电混动（DHT-PHEV）扩展，其影响力已经不如已经站稳脚跟的宋PLUS DM-i。另外，长安CS75 PLUS也计划在2023年推出绿牌插混版，这对哈弗H6也会造成更大压力。
硬派越野市场，坦克品牌在今年成都车展推出了坦克300 EHV（油电混动）、坦克500 PHEV（插电混动）两款衍生车型，虽然还未上市，但也基本做实了品牌未来的电气化发展方向。不同于在售的柠檬DHT系列，这两台车都将采用P2混动布局，即在发动机和变速器之间集成一台电机，以实现油耗和动力的平衡，虽说不可能做到6L/100km左右那么离谱的油耗，但能控制在10L/100km以下对于一台硬派越野车而言也已经是相当硬核的成绩。
在芯片风波之后，欧拉品牌的用户口碑受到了重创，2022年推出的高端纯电汽车芭蕾猫试图改变品牌在用户心中的负面印象，偏女性化的设计理念确实更容易赢得该群体的好感，但如果以主流的纯电汽车价值标准来看，前驱架构、126kW电机、400km续航的芭蕾猫，似乎并不能撑起19.30万起的售价，毕竟从价格上，这台车要面对的深蓝SL03、MG MULAN、比亚迪海豹无疑不是后驱架构的真正硬货。
●总结：
2022年，国内新能源汽车的爆发式增长，以及出口量的大幅攀升，对国内车市的长远健康发展，以及国家能源结构升级、未来碳中和目标，无疑都是大有裨益的好事。欧美＆日韩车企海不好说，但基本可以确认自主车企在未来3-5年内将完成产品的电气化改造，“油混+插混+纯电”将覆盖全产品系，纯燃油车基本退出历史舞台。
当然，作为一种全新工业产业链，目前新能源汽车还存在很多不成熟的地方，亟待市场和用户检验。例如，电池温控在面对极寒环境的充电＆续航问题，电控电驱在面对非铺装路面的动力分配和牵引力控制问题，还有，高级驾驶辅助在面对复杂环境的有效识别问题，数字座舱在面对多元化交互场景的精准响应问题。凡此种种，都不是厂商“闭门造车”就能完全解决的，需要在用户日常用车过程中不断发现，不断优化，最后趋于成熟。
