华为不造车，这是任正非签署，并下发的正式文件，明文规定了的，这几年之内，华为都不会造车。

但是，华为帮助车企造好车，这却是华为整个公司，从上到下都支持和在努力做的一件事情。

目前，与华为合作的车企不多，能够叫上名字的，也就三家。

金康赛力斯的问界，北汽极狐、还有一个阿维塔。当然也可能还有一些别的车企在观望，或者也准备和华为合作。但也有明确不会和华为合作的，因为他们担心会被华为控制住灵魂。

而在这几家合作的车企当中，问界是华为参与度最高，也是名气最大的新能源汽车，从最初的赛力斯到问界5，到问界7，一直都有华为的深度参与。随着8月份新能源汽车销量的发布，问界无疑成为这一众新能源车企中最抢眼的那一家。

华为和赛力斯合作打造的AITO问界系列，在8月份交付10045辆，首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

从去年底问界发布第一款车型M5，到今年7月第二款车型M7火速推出并开始交付，问界宣称，M7三天订单超过6万辆。

这么快的发布速度，这么快的交付速度，这确实很华为。

因为，一辆新车的推出和交付，对整个车辆的研发和供应链的整合都是非常困难的，我们可以看看贾跃停和许家印造车，以及别的车企，都很难做到这么高的效率，而且华为在接下的来的9月6日，还会发布纯电版的问界M5 EV。

那么，在问界月交付量破万之时，赛力斯和华为，谁才是最高兴的那一个？

作为合作者，我们都知道，如果说问界是赛力斯的产品，这是很多人都不相信的。也正是大家都认为问界不是赛力斯的产品，而是华为的汽车，才有这么高的关注度和销量。

而事实上，华为也是深度参与了问界的研发和生产等等，对整车的技术和电池、座舱等等都进行了参与，问界离华为汽车，可能还真只差一个商标。

赛力斯以前叫小康股份，因为赛力斯而改名，从其最近发布的财务报告来看，赛力斯今年上半年，赛力斯实现营收124.16亿元，同比增长68.14%；净利润亏损17.27亿元，较去年同期的4.81亿元的净亏损额，亏损同比扩大258.97%，亏损幅度呈现明显扩大态势。

可以说，不烧钱，肯定是造不好车的，特别是在这群雄并起的造车大军当中，能赚钱的新能源造车公司，那都是不正常的。

理想作为造车新势力领头羊“蔚小理”之一，还不是卖一台亏一台，但还得继续卖，继续亏？

所以赛力斯亏损很正常，不亏损，那就不正常了，但问界销量持续增长，月交付迅速破万，单月交付最快破万记录，这对于赛力斯来说，都是实实在在的利好。

而作为华为来说，问界虽然不是自己旗下的汽车品牌，估计将来应该也不会收购赛力斯。

但问界销量增长或者说火爆，却和华为的造车技术密不可分，华为通过问界看到了未来新能源汽车市场无限的可能。

赛力斯的问界，可能离不开华为；但是华为，却可以离开问界，并造出更多的问界，或者让极狐、阿维塔都带上问界的影子。

所以说，当问界月交付过万，赛力斯和华为应该都很开心，但问界是赛力斯的唯一，却只是华为的之一，问界以后还能不能持续火爆热销，还真要看华为怎么想。

当和华为合作的车企越来越多，发布的车型越来越多，问界能不能保持持续的竞争力？

作为只有问界的赛力斯，到底是该开心，还是该担心？

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