年初的“年度之车”，我投了X9，年末的我投了P7+和MONA M03---都给小鹏了，这件事让我自己都有点意外，确切地说，这三台车是全年我记忆点最深刻的产品。X9的好，在于“星舰造型”，在于“后轮转向”，在于“魔变空间”，解决了MPV由来已久的“司机”和“难开”的问题，是一台意义上把新能源带来的“多场景”“多可能性”发挥到极致的产品，每个设计都切中了“家庭”要什么的问题，更重要的是“MPV的本质”，“SUV”的变形，和“轿车”的手感，三位一体了，直接在24年年初，打开了小鹏全年产品“不一般”的思路。MONA M03是年中开始出现的，这台车和X9很像，每一个设计点都切中了目标群体的诉求，它刚出来的时候很多人说它无法与秦L竞争，我一直是不认可的，M03的对手从来都不是秦L---它真正抢占的，是16-20W的市场，是让预算不够犹豫观望的那波年轻人真正拥有一个入手自己“最爱的”，的那种机会，音响、车机在年轻人群体中的定义，没有做得比它更好的了。11月我让一个老朋友开这台车，对于仪表这件事他很费解，也理解不了MONA的火爆，我和他说：年轻人没有思维惯性，你们这些40岁的油腻中年男人，都被当年的合资给带偏了，这就是市场表现出来最真实的现状。P7+又是什么呢？轿车的本质，SUV的空间，和MPV的舒适。Q4打出来这个爆款的时候，我突然发现它和年初的X9，首尾呼应了，依然是“全方位精准的产品定义”，依然是最全面的三位一体。你们很难想象到P7+的产品定义到底赢在哪。我来给你揭露“秘密”的冰山一角。在全市场的1000多台轿车，6000多个轿车SKU里，按车长和价格排序，你会很自然地想到“车越大、越贵”这个事实，但底部的空间大概在5米开外，就快速拉升了---它指向了另一个事实，普通人很难在20W以内买到“特别大的车”，在5米以上，这个“底部”会快速拉升到40W以上---而恰好就在这个区间，小鹏P7+的出现，硬生生把这个空间拉到了20W以内。它一直说自己在挑战宝马5系，有些体验胜过迈巴赫，不是瞎说的。在P7+填入这个底部以后，它和宝马5系的中间，是一个巨大的空白，你没有其他可以选了。从车的尺寸去看P7+的定义，其他事情一目了然。你会明白它值在哪，以及为什么会大火。神奇的事情还有一件，我讲到这里，你发现我丝毫没有提到小鹏最强的点，完全没有提到智驾对吧？这个品牌在24年的年末，已经完成量变走向质变的过程了。