最新消息，成都交通管理部门发布了关于优化通行通告；宣布将从11月30日开始，将三环路公交专道调整为工作日07:00-20:00启用，周末和节假日不启用。

小编也普发过关于成都公交专道通行限制方式急需调整的文章。小编作为一个在成都呆了二十多年普通市民，日常出行有开车、地铁或公交、电动车、共享单车骑行等多种方式，每天通勤出行时间在2个小时左右。应该说小编的真切体会具有一定的代表性。

成都的公交专道是2012年12月31日开始设立的。当时在主城区选择了10条主干道上增设公交专用车道，在每天的07:00-20:00时段禁止除公共汽车、特种车辆和交通车以外的其它车辆驶入。公交专道的设立，最大限度地确保公交车的优先通行权。在之后的一段时间里，成都汽车保有量一直位列全国前列，城市轨道交通建设还未成网，市民通勤出行方式以公交为主。公交专道的设立极大提升了公交车通行效率，缩短了市民的通勤时间；此举深受广大市民的欢迎。

成都公交专道通行限制模式从设立之初一直沿用了超过十年。但显然十年后的今天，城市交通已经发生了很大的改变。

首先是成都的地铁线路网已日臻完善。截至2024年9月，成都地铁共开通了15条线路，总运营里程超过640公里‌‌。日均客运量达到555.43万人次，最高突破800万人次。说白话吧，就是市民日常出行方式绝大部分选择乘坐地铁。小编自己很多年没有再使用过公交卡，只有很少很少的机会，因为地铁无法到达目的地，骑共享单车又太远，才选择换乘公交车。我相信很多普通市民也会有相似的感受。

更直观的感受是街道上的公交车少了。公交车车型变小、车次减少，班次间隔更长了。小编亲测发现，就算是在一环路干道上的公交线路，班次间隔时间都在10~15分钟。有的班次甚至要等上20分钟。公交站上的乘客也明显减少，主要乘客都是老年人（占80%左右）。

公交车少了，那公交专道出现长时间的闲置就不足为奇了。除了早晚高峰时段，市区主干上的公交专道利用率恐不超过20%。小编观察过成都东西走向的蜀都大道东风大桥段下午四点，在路口红灯等待时，社会车辆通行车道待行车辆排队超过100米，而公交专道平均3~5分钟才过一辆车。

蜀都大道东风大桥段

交通主管部门已经注意到了市民的呼声，从去年底就已着手对公交专道进行调整。具体调整的内容包括：

小编觉得这些调整很复杂，容易引起司机朋友的迷糊。因此，小编大胆建议公交专道调整能不能做得更简单一点，比如：

（1）所有公交专道限行时段都设置为早晚高峰期；

（2）取消非必要设置的公交专道；

小编举几个例子说明一下：

一环路原来全线都设置了公交专道。后来一环路多路段因地铁施工原因，部门路段取消了公交专道。司机朋友要特别小心地看前面的公交专道是否取消。有些路段甚至不确定到底是取消了还是没有取消。这给开车司机带来很大的困扰。

一环路多路段取消公交车专道

再比如交大路从二环到三环之间的公交专道居然取消与设置交替。导致很多司机干脆就不靠边走了。取消之后的公交专道成了非机动通行便捷道。

另外新光华街调整后的公交专道我也去现场实际观察了半小时。发现即使是平峰时段（下午四点左右），也没有社会车辆敢驶入允许平峰时段通行的公交专道。最后造成的还是道路闲置。

谁也不敢走调整后的平峰允许通行的公交车专道

所以，小编觉得任何一项规定，越简单、清晰，执行越容易。如果设置得过于复杂，表面上是更人性化，更科学；实际执行效果不理想。

希望成都交通主管部门可以看到此文，参考一下作为一个普通成都市民的建议。