广汽丰田给人的印象一直是务实的，谨慎的，但并不代表它是保守的。

尤其在电动化、智能化的浪潮下，广汽丰田的积极改变肉眼可见，对于中国用户新需求的重视也是合资品牌中的榜样。远的不说，就拿最近上市的九代凯美瑞和2024款赛那来说，的确是给到了中国用户最好的待遇。

而这也只是一个开始，实际上广汽丰田已对中国市场进行了许多前瞻性的技术布局，未来越来越多的广汽丰田车型或许将打破固有的认知，甚至可能比新势力还新势力。

这样的结论并非没有依据，因为在6月28日的广汽丰田首届科技开放日上，广汽丰田技术上的“连环大招”确实挺狠。

第五代智能电混双擎，全面均衡是优势

当前的市场市场，插电混合动力已经成为了主流，而且市场占有率还在上升当中。但即便这样，广汽丰田智能电混双擎依然有它的一席之地。毕竟技术成熟可靠之余，第五代智能电混双擎有着多方面的均衡优势。

第五代智能电混双擎采用了丰田独步全球的行星齿轮结构，直接通过调整转速来调节传动比的无级调节，使得发动机在不同动力请求下始终能够运转于最经济的状态，从而做到各种工况下都省油。同时，PSD动力分流-行星齿轮架构”也很好地解决了混动离合器结构易磨损、平顺性与传输效率难平衡的问题。

同时因为行星齿轮结构简单，体积小，重量轻，加上电机和电控大幅减重，三元锂电池整体小型化和轻量化，第五代智能电混双擎在实现动力提升的同时，优化了整车重心分布，对整车操控也有一定的帮助。

面对各种插混动力，第五代智能电混双擎在油耗数据和动力数据上似乎并不算非常突出，但它的优势在于全工况、全速域。也就是说，在真实的用车环境下，第五代智能电混双擎能够做到油耗和数据不打折，受各种因素的影响明显更小。

举个例子，雷凌双擎在时速120公里以上的高速工况下油耗仅4点多升，比同级插混油耗低20%。而九代凯美瑞2.5L双擎4.71秒的80到120公里加速表现，也充分体现了第五代智能电混双擎在高速工况的动力表现。

还有一个消费者更关注的点是安全性。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，以及浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险。2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄漏，出租车行驶150万公里混动系统无故障，也是安全可靠性的有力证明。

毫无疑问，插电混动系统有它的优势在，毕竟可以充电，但第五代智能电混双擎也有全面均衡的表现。某种层面上讲，两者属于不同的细分领域，各有优势。而如果追求更多的使用场景下好开、省油、省心，第五代智能电混双擎其实还是相对更好的选择。

全固态电池实现1000公里以上续航 新一代电动车2026年亮相

全固态电池被认为是纯电汽车答案，它能更好地解决汽车动力电池在续航、充电、使用寿命等方面的难题。

按照规划，丰田的全固态电池正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。搭载固态电池的车型续航里程将可达到1000公里以上，同时实现快充只需10分钟。

而最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程同样可以达到1000公里以上，并且电量从10%到80%快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池则预计在2026-2027年推出，它采用了双极技术，续航里程可达600公里，电量从10%到80%快充时长小于30分钟。此外，高性能型锂离子电池预计在2027-2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间20分钟内。

除了新的电池技术之外，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，并设定了2026年销150万台电动车的目标。值得一提的是，丰田新一代电动汽车2026年将首次亮相。新一代的电动车对于丰田具有非常重要的战略意义，丰田2030年的电动车销售目标是350万台，其中新一代电动车将占170万台。

此次发布会还强调，丰田将持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。其中一个重磅的消息是，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。

即是说，随着丰田一系列新电池的推出，电动车型的明确规划，广汽丰田的电动化实力也将得到大幅度的提升。

强大的智能化技术布局，两年后或迎来质的蜕变

即便当前国内的汽车竞争环境变得如此严峻，多数合资品牌还是束手束脚，决策慢且保守是常态。反观广汽丰田，不仅行动积极，更是集结了强大的“朋友圈”，借助多方资源提升自身的整体竞争力。正所谓“在中国为中国”，根据中国市场和用户需求而变，这一点广汽丰田甚至是合资品牌中做得最好的。

发布会现场，广汽丰田提得最多也是“现地化”。利用好现地化资源，也使广汽丰田竞逐智能化拥有了更足的底气。

智能驾驶方面，广汽丰田联合自动驾驶科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮、英伟达254TOPS计算平台、Momenta最新算法5.0、端到端智驾大模型，能够实现覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾，同样做到“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。借助Momenta数据飞轮，系统还能通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，做到“越开越好开”。

同时，广汽丰田还与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。日前，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。

智能座舱方面，广汽丰田与华为、腾讯等科技大厂展开合作，提供“中国科技特色”的全球车版本。在今年推出的九代凯美瑞、2024款赛那和汉兰达三款旗舰车型上，都融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，智能交互表现得到了大幅升级。

值得期待的是，在2025年上市的C级纯电轿车上，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

得益于现地化研发体制和中国优势资源整合，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将能实现快速提升。按照广汽丰田的计划，2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。换言之，两年后广汽丰田的新车将拥有媲美甚至超越新势力的智驾能力和智舱表现。

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对于电动化和智能化，合资品牌不乏被质疑的声音。而广汽丰田此次举办科技开放日，显然就是要打破这些质疑。电动化技术上，无论是第五代智能电混双擎，还是纯电、插混等电动化多路线并行，或是将要推出的一系列新型电池，都证明了广汽丰田拥有关键技术的实力。智能化技术上，积极整合中国优势资源，“融合共创”必然更能精准触达中国消费需求的腹地。产品和市场规划上，电动汽车的快速投放节奏和明确的销量目标，也都充分展现了广汽丰田转型变革的决心和信心。

本身广汽丰田就拥有极为出色的品质口碑，当这些具备行业优势的科技搭载在广汽丰田车型上，无疑竞争力大增。基于此，接下来广汽丰田投放的每一款新车都更加值得我们去关注。