如今的新能源车市场变化太快，造车新势力最强四家“理零蔚小”为了销量，又在走不同的发展路线，且随着市场变化与内部调整，造就了四家风格完全不同的车企。

要说纯正的造车新势力，非理想、零跑、蔚来和小鹏莫属，这四家车企都是零基础造车，小米汽车虽然也是零基础造车，但现在的销量少参与时间短。问界是华为和赛力斯合作的产品，赛力斯前身是东风小康，所以还不能算纯正的新势力。今天看一下这四家新势力车企都在走什么样的发展路线，才能取得如今的成绩。

理想汽车属于“一条道走到黑”，明显的走苹果产品模式，专注于打造爆款产品。理想很早就宣布不会推出子品牌，而是将精力集中在各价格段打造爆款上。这一策略在早期的理想ONE上体现的最明显，如今又推出理想L6也得到了验证，同时理想还是增程车型的坚持者。理想深知，爆款产品能够迅速提升品牌知名度和市场份额，是初创车企快速成长的捷径，从近年来的销量看，理想的坚持无疑是成功的。

蔚来汽车实行的是“多条腿”走路，采用的是多品牌战略。今年上半年如约推出乐道品牌，主打20-30万元价格区间，后期还将推出萤火虫品牌，主打10-20万区间精品小车，旨在通过丰富的产品线满足不同消费者需求。蔚来深知，多品牌战略不仅能丰富其产品矩阵，还能在保持高端品牌形象的同时，向下兼容更广阔的市场。随着乐道L60的爆单，蔚来多品牌战略的首战告捷。

小鹏汽车和理想蔚来对比，显得有点“上蹿下跳”，是因为小鹏经历了从多品牌到单品牌的谨慎转变。最初，小鹏推出G9、X9想要走高端路线，但产品销量一直无法提升，后来，小鹏计划推出新品牌以覆盖10-15万元市场，但最终决定将其改为系列，命名为“MONA”。这一转变背后，是小鹏对降本增效的深刻认识。在王凤英加入后，小鹏更加注重财务健康，避免过早的多品牌扩张带来的成本压力。尽管如此，小鹏依然通过MONA系列在10-15万元市场取得了显著成绩，销量突破2万辆。

零跑汽车相比蔚小理则显得比较稳健，通过系列化战略稳步前行。零跑当前主做C系列产品，未来还将推出B系列，以更全面的产品线满足不同消费者需求。零跑在打法上更像理想，通过夯实主线C系列产品，通过高性价的策略，先实现销量规模上的放大，如今销量已经稳居新势力前三。其稳健的发展策略不仅提升了市场份额，还为未来的品牌扩张打下了坚实基础。

过去，蔚小理零凭借各自特色在车圈站稳脚跟，但结果各异。如今，随着市场环境的不断变化和内部战略的调整，这些车企再次面临品牌战略的抉择。蔚来和小鹏通过多品牌或系列化战略寻求销量突破，而理想和零跑则继续坚持单品牌或系列化战略，专注于爆款产品的打造。

值得注意的是，随着新能源汽车市场的日益成熟和竞争的加剧，车企的品牌战略不再局限于简单的多品牌或单品牌选择。一些车企开始尝试更加灵活的品牌策略，如通过系列化、联名合作等方式来丰富产品线，提升品牌影响力。这些新观点和新策略正逐渐成为车企品牌战略的重要组成部分。

未来，蔚小理零能否在各自的品牌战略下创造更好的销量和业绩？这不仅取决于它们对当前市场趋势的把握和内部战略的调整能力，还取决于它们能否在不断创新和变革中保持领先地位。无论如何，我们都期待这些车企能够在新能源汽车市场中继续发光发热，为消费者带来更多优质的选择。