c141运输机

20世纪80年代起，美国空军运输体系基本形成了C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”为主导的三架马车格局，其也是美军各类战斗行动中战略空运的最主要力量，其中C-5战略运输机负责洲际间的远程战略投送，C-141战略运输机负责次一级的将物资运输至美军后方基地任务，C-130战术运输机则会将相关装备物资运输到战场前线……然而随着冷战步入巅峰期，作为世界警察的美国已经深刻的意识这套体系的繁琐、耗时长、需要前进基地之多！

美军已经迫不及待的需要对自己的的航空运输体系进行改革，一款载重能力更强、起降性能更好，即使在野战机场也可以随时起降的超级运输机就成为了变革的首选机型，这就是C-17“环球霸王”登场的时代背景。

C-17运输机由美国军火大亨波音公司研发，其也是成为美军研发时间最久的飞行器之一，从1981年开始研制，到1995年完成飞行测试，前后一共历经14年，不仅如此，C17项目也是美国空军发展史上最花钱的第三款机型，第二款和第一款分别是E3空中预警机以及B2隐形轰炸机，一个是美军的空中大脑，而另一个则是美军“三位一体”核战略的空中核大棒，C17排名第三也足以证明美军对其的重视程度！

pw2000系列发动机

如此精雕细琢的一款战略运输机，C17运输机所使用的航空发动机也自然而然成为了美国航空工业发展的重中之重！

1981年，C17项目启动；1983年，美国空军就明确了下一代战略运输机的动力标准，最终普惠公司以PW2000系列发动机为基础的研制方案获得竞标，而其也是波音757的备选动力，惠普公司对其进行了大量优化改进，并以PW2040的代号完成了最终定型工作，美军则赋予了它另一个代号——F117-PW-100涡扇发动机。

作为普惠公司的心血之作，F117的研制花费了近十余年，其单台推力高达18.9吨，在世界军用航发中仅次于安-124的D-18和C-5战略运输机的CF-6涡扇发动机，其大量采用了单晶涡轮叶片、重新设计的超高增压压气机和先进绝热涂层材料，使得其维护成本较上一代航发降低了20%，可靠性极大提高，耗油率也略有降低，同时其坚固耐用、维护保养便捷、更具备出色的野外保养和起降能力，F117发动机采用了独特的反向推力装置，发动机后部是一个滑套后缩式双罩，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，这个设计保证了战略运输机在起飞或着陆时，被吹起地面的砂石与尘土不会进入发动机运转工作。

同时反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，即能够在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，反推装置在飞机静止时也可以启动，这在增强C17运输机的战场适应能力的同时也极大的解放了地勤人员的工作压力，当然F117最出彩的性能还是体现在飞行能力上。

在四台F117发动机的加持下，C17运输机的最大起飞重量高达285吨，最大载重77吨，是世界最大吨位和运力的200吨级别运输机，作为同级别的俄罗斯战略运输机——伊尔76，其最大起飞重量仅有210吨，最大负重约60吨，晚出道近40年的中国运20——其最大起飞重量约220吨，运力也仅为66吨级，二者比起C17运输机接显得逊色不少。

其在常规情况且不使用空中加油其航程为4630公里，空中加油后的最大航程能够达到11600公里，也是目前世界上唯一兼具战略与战术空运能力、可短场起降的军用运输机。优异的性能使得C17一经推出就受到各国空军的热捧，截止到2015年C17运输机生产线关闭，其累计生产279架，英国、印度、澳大利亚、加拿大、科威特等多国均装备该机型。

2015年，惠普公司发布的F117发动机的生产海报，其已经突破了1313台！

而F117发动机的生产数量也自然达到了一个惊人的数字，截止2015年停产，C17总产量279架，F117发动机的生产数量也达到了1313台！考虑到运输机服役期比战斗机长，仅以1:1.6的比例储备备用发动机，那么未来F117还将继续生产约780-880台，而截止2013年，C-17战略运输机上的F117-PW-100发动机就已经累计运行超过了1000万飞行小时！航发魁首、环球霸王之名名副其实。