一波未平一波起！美国航天真的是越来越“落后”了？咋了？越害怕，越担心的问题，越来越多了，波音飞船两位宇航员回不来，这新发射的天鹅座货运飞船又出现故障了。

这真的是令人比较惊讶，这来来回回，美国的航天是不是要被折腾垮，居然出现了这样的问题，那究竟是怎么回事？

不少网友看到该消息的时候已经在说了，这是不是被音星际客机“附身”了，居然也遇到了问题，下面就详细看看。

没错，波音飞船的问题已经不是折腾一两天了，而且折腾快2个月左右了，本身两位波音的宇航员巴里·威尔莫尔、苏尼·威廉姆斯，只需要在国际空间站生活8天的时间。

万万没想到的是，波音星际客机给两位来了一个“免费加长”，以至于现阶段都不知道何时可以回来，而且美国宇航局（NASA）与波音已经被报道出来内部矛盾，那就是波音坚持要用自己的飞船带回来。

然而在新一轮的测试之中，波音飞船又没有一个结果，虽然公布出来时27台发动机完全没有问题，符合安全标准，但是美国宇航局（NASA）就不这样想了，因为在前往国际空间站的时候，出现了问题。

波音飞船所谓的正常，也就意味着根本原因还没有找到，所以，在考虑使用龙飞船将其接送回来，但是这还在激烈争辩之中，没有答案，就看后续如何了。

这不，波音星际飞船难回来，难以返回地球，结果天鹅座货运飞船又出现问题了，这真的就是一波未平一波起。

不过，说到天鹅座货运飞船货运飞船，其实在研究的路上，该飞船也是毛病多。到底该飞船研究有多艰难？

整体上来说，其研究的方向还不错，毕竟是结合了日本白鹳号（KOUNOTORI）、SpaceX龙飞船以及其他商业轨道运输服务方案的作法，相当于综合了其他货运飞船的优点，来完全打造出来的。

而它主要由加压货物模组（PCM）与服务模组（SM）两个部分组成，其中服务模组则是自轨道科学公司生产的卫星平台STAR Bus与黎明号零件参考而成。

其中总质量1800公斤的推进器采用了以自燃推进剂（Hypergolic propellant）联氨与四氧化二氮为动力来源的火箭发动机，另外透过2个砷化镓太阳能电池模组以提供高达4千瓦的电力。

然而，在研究的路上，也并非是一帆顺利，也是先后进行了多次的延期，并且还在发射之中出现了爆炸。

主要爆炸事件为2014年，天鹅座飞船搭乘安塔瑞斯火箭从美国发射升空。但在升空后6秒钟，该飞船发生爆炸，最终飞船上装载着2200公斤的物资，全部销毁，原计划给国际空间站的6名宇航员提供补给，也就没有了。

所以，天鹅座飞船也并不是那么好，一路走来也并不是很容易。

然而，这一次居然又出现故障了，也是在美国波音飞船之后，又一起较为严重的航天问题，而且，这一次故障问题，与波音还有点相似。

所有，这是不是被音星际客机“附身”了。

真的是冤家路窄，天鹅座货运飞船这一次还用上了猎鹰九号，不少人应该知道，此前猎鹰九号也是出现了问题，发射时出现故障、未能将卫星成功送入轨道。

过后虽然猎鹰九号归零进行查询，但是终究还没有给出一个比较详细的说明，而美国宇航局（NASA）当时也要求猎鹰九号全面停止发射，但这也挡不住马斯克的航天激情。

所以，请求美国进行恢复，只是不能够进行商业飞行，结果呢？猎鹰九号也经过多次的卫星发射，也没有出现问题，这又来了天鹅座货运飞船发射了。

本次SpaceX 采用的是10 手猎鹰 9 号运载火箭，当然，这一次并不是说猎鹰九号的问题了，而是天鹅座货运飞船自身的问题了，所以，这一次猎鹰九号不“背锅”。

是在天鹅座货运飞船发射之后，分离了出现了故障问题。

按照原因来看，是在天鹅座货运飞船升空近15分钟后，与美国猎鹰九号的上级进行来分离，分离之后，就遇到了麻烦了。

那就是货运飞船在轨出现了点火失败，这就是大问题了，因为点火失败，那意味着货运飞船就无法按照预定计划进行飞行。

什么情况？这点火失败无非就是发动机的问题了？这不是跟波音飞船一样了吗？

波音飞船在前往国际空间站的时候，其中5个推进器出现了故障，在紧急修复的情况之下，完成了4个推进器的修复，其中有一个失灵了，没有修复成功，最终倒是完成了对接。

但是这推进器的问题是摆脱不了了。

而这一次货运飞船在轨出现了点火失败，也无非就是同类型的原因，给出的问题是引擎初始压力过低。

不过，美国国家航空航天局（NASA）表示，引擎本身并无问题，NASA的这说法，无非就是波音的说法，都是打死不承认有问题。

当然，有没有问题不重要，反正又不是我国的货运飞船。

所以，天鹅座货运飞船出故障，真的就是被音星际客机“附身”了一样，是同类型的问题（强调，引擎与发动机是一个系统之中的，所以说，是同类型的问题）。

而这一次天鹅座飞船载有 3857 公斤货物，包括 1560 公斤航天器硬件、1220 公斤科学研究成果和 1021 公斤宇航员补给。

这可以说关系到了国际空间站后续的任务，不过在出现故障之后，天鹅座货运飞船也进行了修复，只是在飞往国际空间站所消耗的时间会变长。

所以，整个任务虽然出现了故障，但没有完全失去平衡，还是会缓慢对接上去，这又是跟波音飞船一个套路了。

不过，它与波音飞船有点不一样的是，波音飞船是等待返回地球的，并且还有两位宇航员可能乘坐回来。

而天鹅座货运飞船是一次性使用的，预计将在 2025 年 1 月与国际空间站分离后在大气层中烧毁。

这相比之下，SpaceX 的龙飞船则是可重复使用的，也完全不是一个级别，所以，这两者没有什么可比性。

不得不说，美国这连续性的航天发射出现故障，真的是一个头大的事情，如果持续这样下去，美国航天是不是真的要“没落”了？这问题都扎堆了。

难道所有的航天器都要被引擎问题所“干掉”？这是值得美国思考了。

天鹅座飞船的确一路坎坷研究出来，但这也算是美国主力的货运飞船，只不过相对于中国天舟来说，这又是有差别了。

这不是吹，而是用实际性的数据来说明的，通过这一次天鹅座飞船的货物量都可以知道，与中国今年发射的天舟七号货运飞船，都不是一个量级。

中国的天舟七号货运飞船——其长度为10.6米、总重13.5吨。整体由两部分构成，下部为推进舱，上部为货物舱，载货量达7.4吨。

所以，中国的天舟货运飞船是世界上现役货物运输能力最大、货运效率最高、在轨支持能力最全的货运飞船。

不过，中国天舟货运飞船与天鹅座飞船也是具有一个同样的情况，那就是结局一样，最终也是分离后在大气层中烧毁，不会进行回收。

当然，很多人可能会说了，为什么不将其作为可回收的货运飞船，美国的龙飞货运飞船不是能回收吗？多次利用还节约成本？

的确，回收看上去是不错，但是如果要考虑到关于最大化的货运物质的话，那肯定不用选择回收，虽然美国的龙飞船可以回收，但是其货运能力在3吨左右的物质情况下。

而且本身，我国的货运飞船也没有考虑关于回收的问题，尽量考虑其货运物质的问题，主要分为以下两个点：

第一、那就是航天器飞行速度极快，返回地球时与大气层产生剧烈摩擦，致使航天器外部温度高达上千摄氏度，产生剧烈燃烧现象。如果要将其回收的话，必须进行货运飞船的高温材料布局，而对于庞大的货运飞船来说，可以想象一下，要消耗多少材料才行。

而且，在返回的时候，还要将一些定位等一起装载到货运飞船之中，那么也会占据一定空间，减少其货运实力。

第二、货运飞船不需要将航天员接回地面，所以可以不考虑安全着陆，而且，货运飞船携带了大量废弃物，这些废弃物如果回到地面就需要进行特殊的处理。如果直接在大气层燃烧了，那也就不会有这些后续问题。

所以，综合性来讲，至少在还没有进入到货运运输的高发射期，我国应该不会考虑可回收的问题。但是在未来进一步需求增大之后，这方面的考虑可能就会出现。

不得不说，未来的航天变化大家都说不清楚，毕竟可重复的航天器研究，在现阶段也成为了主流，这主要是看航天市场的需求。

所以，这里给大家说明一下为何我国不回收的问题，看下就行，这里扩展给大家看看。

所以，美国主力货运飞船与中国的天舟货运飞船，算是同一个类型，但是与中国的天舟货运飞船差距也非常大，中国天舟货运飞船是世界上最强的货运飞船之一，这一点是没有任何质疑的，这一点，美国又算是输了。

而且最为关键是，天鹅座货运飞船研发之路坎坷，并且还出现过爆炸，而我国货运飞船自从研究以来，一切都是非常顺利，这也是差别。

不得不说，2024年美国的航天领域真的是太差劲了，越来越多的问题呈现出来，这短短的时间之中，已经出现了至少3次航天大事件了。

波音飞船返回没着陆，猎鹰九号火箭又出问题，这又来了一个天鹅座货运飞船出问题，后续的美国航天还会稳定吗？这只能打上一个“问号”了。

所以，有句话说得好——自己的辉煌时刻，不可能永远辉煌，只要你不努力，就可能落后，而落后的一方，只要努力追赶，那最终也可能超过最强者。

恰好，美国对中国航天的限制，就是做了这一点，中国此前可能不太强，但现阶段的情况来看，已经完全可以比拼美国了。

所以，合作发展才是硬道理，如果美国持续这样下去，未来可能会真的“没落”，而不是这些简简单单的航天小事件，这也是为什么美国越来越害怕了，害怕中国航天更强，因为他们看到了中国航天更强了，这就是原因。