日产高层Ivan Espinosa近日表示，日产旗下经典车系Silvia或有望回归，作为日产全球产品战略和产品规划部副总裁，Ivan Espinosa的话其实还是有一定说服力的。他还表示新的Silvia的定位将处于Z和GT-R之间，不过没有提到使用何种动力总成，这意味着它有可能使用纯电动力，这对于车迷来说是一种灾难。

另外Ivan Espinosa对于Silvia的定位也让人震惊，熟悉的车迷应该知道，Silvia尽管历史悠久，但其实很长一段时间一直是定位在Z之下的入门跑车，这样的定位让人有些摸不着头脑。一方面因为跑车其实是一个相对小众的领域，单纯依靠跑车来盈利是不太现实的，哪怕强如丰田都需要找到宝马来均摊成本，以打造相似定位的Supra。更入门的车型也是如此，GR 86/BRZ的成功，也证明了这种方式的可行性。

但由于现在日产没有任何全新的后驱车平台，新Z只是一款强化Z34的产物，而GT-R也在服役17年后离去，日产几乎需要重新开发一个新平台，才能拥有满足定位的性能，这对于财务状况一般的日产，几乎是不可能的事情。

所以剩下只有纯电一条路，毕竟纯电平台能兼容跑车和SUV等，尽可能地平摊成本，提升动力的成本也要更低廉。另外也可能和其他厂商一样，Silvia只是挂名，它可能是一款SUV，又或者是其他更实用的东西，这对于传统车迷也是一个打击。

Silvia的名气其实并不比其他两位低，尤其是进入S13时代之后，一直都是漂移和入门驾驶者的首选车型。S13其实也有一些趣事，不得不说那个时期的日产非常执着，由于没有这个尺寸的后驱车平台，把当时蓝鸟的平台进行后驱化改造，可以说当时三款车均使用不同的平台，确实相当厉害。

小结

由于下一代GT-R基本确定是纯电，那么Silvia作为纯电动车推出的可能性更大，尽管我们不喜欢这样的结果。日产计划在2028年量产固态电池，第一个受益者自然是GT-R，由于Silvia可能并不是一款专注直线的车型，所以更轻的固态电池，可能是让电动车提升操控性的关键。

不过如果是个人意见，还是希望日产能造出像GR 86/BRZ、MX-5这样的平民跑车，回顾最后一代S15 Silvia，最强版本搭载2.0T SR20DET发动机，最大功率250马力，通过6速手动传递到后轮，驾驶乐趣不输如今的车型。