Mitsubishi Eclipse，伊柯丽斯，又叫作日蚀，为了区分90年代引进国内的另一款三菱跑车，3000GT，民间有一种不专业的叫法称之为GT2000。

日蚀实际上是美国汽车公司DSM生产的三菱贴牌车，DSM全称Diamond-Star Motors。

70年代末期开始，三菱想打开美国市场，但当时美国进口岛国车需要配额，克莱斯勒作为三菱公司在美国地区的代理商在1982年的时候每年可以进口11万台三菱汽车，但仍然是供不应求。于是在1985年，三菱和克莱斯勒在美国成立了合资公司DSM，并于1989年推出第一款跑车，那便是日蚀。

在车型合作的结构上面，日蚀有一点点那个年代福特和马自达合作制造出Probe的意思。但Probe完全是时代的失败之作，日蚀不同，日蚀使用了克莱斯勒D平台，根据产品线大概分为RS基本型和GS升级型，配备克莱斯勒420A发动机；GS型，装配了三菱2.4升的4G64发动机，GS-T型，顾名思义就是加上了Turbo，而最强的GSX版本则和当时的LanEvoIII一样配备了4G63T+AWD全时四驱，马力能达到195匹，你可以理解成这是台双门跳灯的Evo。

综上来说，日蚀相比3000GT在可玩性（虽然3000GT有VR4）上面高一些，国内也有跳灯款的初代日蚀，价格可能还比3000GT要便宜一点。

（图片来源汽车之家二手车板块）记得当年我有一台3000GT，当我看了日蚀的内饰之中觉得3000GT的内装实在是有点难看，日蚀的驾驶舱战斗范儿十足：

到了1995年，DSM推出二代日蚀，这也是本人最喜欢的90年代车型之一，无论造型的迭代还是在性能方面的提升都较上代作品提升了许多。

其中GSX款马力来到了210匹，扭力接近到了300N.m。当年国内也进口了二代目的GS型日蚀，前些年我去过的雅居乐花园门口就常年停放了一台，这款车在国内价格没被炒得太离谱，因为没有跳灯以及头文字D“情怀加成”，但是老美是真的喜欢二代目日蚀，他们动不动就能把4G63T刷到400-500匹马力去崩直线：

甚至那个年代基本所有的赛车游戏里都有二代日蚀的身影：

美国佬们风评当中最好的两款三菱车，第一名，LanEvo，第二名，日蚀。速度与激情1当中保罗沃克的初始座驾也是二代目日蚀，这让它在欧美赚足了“情怀”：

（在欧美保罗沃克涂装的日蚀=亚洲的熊猫色AE86）值得一提的是，当年在南京秦淮区政府旁边雅居乐对面停了一辆二代日蚀，差不多是16年的时候，笔者在那里见女网友，看到了这车，忍不住叫出来“看！日蚀！”，结果对方下意识抬头看了一眼天空...那车近来好像又复活了，重回了当年的风采。到了2000年，日蚀再次换代，当时3000GT已经全面停产，新日蚀可以说是吸收了3000GT和日蚀的精华，于是变成了一款用着EVO方向盘，GTO心脏（6G72）以及日蚀外壳的“全新跑车”：

而最后一代日蚀则生产于2005年，到了千禧年以后，三菱因为资金以及战略部署的问题，在产品线上大幅度缩水，且对于新车研发力不从心。“新”日蚀更像是为了换代而换代出的敷衍品，基本款使用了一款与帕杰罗速跑一样的4G69发动机，而旗舰型则用了一款3.8排量的“美式心脏”，终于在2011年日蚀彻底停产，就这样消失在了历史的车型库之中。

而在接近于现在的2017年，已经被日产控制的三菱公司“借尸还魂”了一波，弄了一款Eclipse Cross，也就是国内生产的三菱奕歌：

这款车是全球车型，歪果仁看见了，心都要碎了：

日蚀相比3000GT，在北美地区更具有代表性，作为90年代红极一时的作品，到了21世纪彻底跌落神坛，不知是否可以说是盛极必衰？也许就如上面那个叫Marty的老哥说的一样，日蚀是当年很多少年的梦想车型，但是在浮躁的202X年，想念它的人大概也不多了。