我们中国在20年前实现了载人航天，在2003年10月15日，杨利伟乘坐神舟五号飞船前往太空，这是我国第一次载人航天任务。

神舟五号飞船任务的成功，意味着我们千年的飞天梦想终于圆梦了，也标志着我国成为了世界上第三个能够独立完成载人航天的国家。

经过20年的发展，现在我们的航天技术越来越先进了，航天员进入太空的频率也越来越高，单次飞行时间也越来越长，最长的单次在轨飞行时间长达半年之久。

当前，正在太空执行飞行任务的是神舟十六号飞船，按照计划，神舟十六号飞船将会在11月初返回地球，而在神舟十六号飞船返回地球之前，神舟十七号飞船预计在本月底就会发射升空，到时候与神舟十六号飞船的3名航天员实现在轨轮换。

这其实是未来我们载人航天的一个常态化的事情。在10多年前，我们的太空飞行任务相对简单一些，单次飞行时间也比较短，但是随着我们的空间站进入在轨建造阶段，我们的航天员常驻太空就成为了常态化的事情了，现在时时刻刻，我们的空间站都有航天员在执行飞行任务。

除了近地轨道的载人飞行任务外，我们还有更加远大的目标，那就是要实现载人登月。在多年前，我们就已经表示有计划实施载人登月，但是此前很多细节都没有透露，时间节点也没有明确，但是现在我们已经正式官宣载人登月。

按照计划，我们将会在2030年之前实现载人登月，还公布了载人登月的初步方案，随后我们还将探索建造月球科研试验站，开展系统、连续的月球探测和相关技术试验验证。

我们的载人登月初步方案具体如下：

月面着陆器和载人飞船分开发射，分别使用两枚长征十号运载火箭将这两个部分发射升空，并将其送上环月轨道；

当月面着陆器和载人飞船抵达环月轨道后，就会在月球轨道进行交会对接，在完成交会对接后，航天员就会从载人飞船进入到月面着陆器；

随后月面着陆器和载人飞船进行分离，月面着陆器开始实施登月，下降到月球表面预选着陆点，航天员离开月面着陆器踏上月球表面，开展科学考察与样品采集，驾驶载人月球车在月球表面展开活动；

航天员在完成月球表面的任务后，就会乘坐着陆器上升至环月轨道，与在月球轨道等待的飞船交会对接，然后进入载人飞船。

最后载人飞船和着陆器分离，然后进行月地转移变轨开始返回地球。当飞船返回地球附近后，就会再次制动减速，进入地球大气层，就像神舟飞船那样返回地球，最后稳稳地降落到地面。

现在我们也看到了新一代载人火箭、载人登月飞船的一些细节，例如用来载人登月的长征十号运载火箭为三级半构型，箭体直径5米，地月转移轨道的运载能力达到27吨，可以轻轻松松将月面着陆器、载人飞船分别发射到月球轨道。

而新一代载人飞船逃逸塔、返回舱和服务舱组成，采用模块化设计，可以满足近地、深空等任务需求。

月面着陆器则由登月舱和推进舱组成，能够将2名航天员送上月球表面，并让航天员从月球表面起飞返回月球轨道，与载人飞船进行交会对接。

在首次载人登月中，我们还会有一辆载人月球车，这辆月球车重约200公斤，能承载2名航天员，航天员可以驾驶月球车在10公里范围内开展采样，极大地提高了工作效率。

除此之外，我们也正在研制用来登月的航天服，这样的航天服采用半硬式构型，单次工作时间超过8小时，具备支持航天员在月球表面进行作业、攀爬、行走、下蹲、驾驶月球车以及人机协同等工作能力。

虽然现在距离载人登月还有几年时间，但是我国载人月球探测工程登月阶段任务已启动实施，的火箭、飞船、月面着陆器、载人月球车等产品的研制工作正在稳步推进，科学家表示，有信心、有能力在2030年之前实现载人登月。

中国载人航天工程副总设计师杨利伟表示，现在航天员们也在为登月任务做准备，登月的航天员将会从前期执行过飞行任务的航天员中选拔。

这是一个很关键的细节，也就是说，按照这样的意思，那首次登陆月球的航天员就是之前执行过太空飞行任务的航天员，这意味着包括杨利伟在内的航天员都是有机会参人登月任务的。

因为第一批、第二批现役航天员队伍中，全部航天员都已经执行过太空飞行任务，都有非常丰富的太空飞行经验，从经验、能力等方面来看，这些航天员其实都是有可能参人登月的。

不过，考虑到载人登月任务的特殊性，而且是还要等几年以后才实施载人登月，相对年轻的航天员去执行登月任务可能性会大一些。