这周，有幸到姜堰站乘动车，发现改造之后的姜堰站，比起十几年前来的时候，漂亮太多了，记得之前来的时候，尘土飞扬，俨然一个大工地。现在的姜堰站，至少外表看上去非常大气，而且东侧是长途汽车站，西侧是公交车站，仿佛已经形成了一个姜堰区的小型交通枢纽。
回顾历史，姜堰站这20年也是颇为不易；展望未来，地理位置决定了姜堰站未来更是捉摸不透。
初建：宁启线的四等小站2002年3月，宁启铁路开工建设，当年泰州一共争取到了三座站点：泰州站、泰州西站和姜堰站，其中泰州西站仅有货运业务。
2002年7月，姜堰站正式开工建设，工期大概是三年左右时间。宁启铁路第一次通车是在2004年4月，那时姜堰站等还未建成，于是第一期只是开通了南京站到扬州站的路段。2005年5月31日，姜堰站正式竣工，7月，扬州站到海安站路段开通，姜堰站也正式投入使用。
初建的时候，姜堰站的建筑面积仅有1600平方米，只能容纳旅客500人左右，而且没有空调，条件非常艰苦，当时每天也仅有四趟“K字头”的绿皮车经过。
临时站房：近5年的过渡期从2016年开始，宁启线复线改造完成，并且顺利通了动车。姜堰站的车次得到了明显的改善，每天有9对动车经过，此时姜堰站的条件就逐渐开始不太能满足日益增加的客流了。
于是在2016年底，姜堰提出了申请，希望能将姜堰站进行改造、扩建，提升整体形象。经过1年的努力，2017年，改造方案被正式批复，同年开始了临时过渡站房的建设，过渡站房就在姜堰老站东侧20米的地方。2018年11月7日，老姜堰站正式停止运营，进入实质性改造阶段，所有的业务都转移到过渡站房开展。
原计划，姜堰站的改造，在2020底就能完成，但开工之后，工期没有计划中的顺利，直到2020年1月，才开始对老姜堰站站房进行拆除，后来又经历了三年的困难，所以姜堰站在过渡站房度过了近5年的时光。
浴火重生：新枢纽全面亮相2023年1月，新的姜堰站正式启用，同时过渡站房开始拆除。全新的姜堰站不仅在外形方面远胜老姜堰站，建筑面积也达到了近5000平方米，设计同时容纳旅客人数达到了1600人，均是原来老站房的3倍多。
最关键的是，这次姜堰站全面升级之后，将姜堰的汽车站和公交站全部整合到了一起，完全从旅客出行的角度来考虑，现在的姜堰站已经俨然成为了姜堰区最重要的一个“交通枢纽”。而且站前的广场非常大气，我感觉比南通站前的广场要简洁、大方得多。
前路迷茫：地理位置的尴尬姜堰站的地理位置，其实真的比较特殊。客运站点方面，它距离泰州站仅有13.2千米，距离南通的海安还好一些，有39.8千米。
所以，如果在姜堰乘过车的人，应该都有一种感觉，上了车，感觉还不到10分钟就到泰州了，火车的速度都没提上去就要踩刹车了。所以这样就造成了很多经过泰州站的车辆，不停姜堰，直奔海安。当年扬州的仪征站，就是因为这样的原因，后来被停了客运，仅保留了货运。
2021年，北沿江高铁的最终规划方案被批复，泰州将新建两座高铁站，泰州南站和黄桥站，2027年投入使用。泰州南站位于泰州高港区白马镇，距离泰州站12.8千米，距离姜堰站20.2千米，而且已经于上周（11月22日）正式开工。
这一切都预示着，未来姜堰站的客流、车次会进一步被压缩。毕竟北沿江是高铁线路，去上海、去南京，都要比走宁启线快得多。
真心希望未来姜堰站不要重走仪征站的老路。风雨20年，好不容易等来了浴火重生，希望能多撑一段时间！
