亲爱的乐道车主们：

最近我们翘首以盼5月15日乐道品牌的发布，我们甚至比你们更着急，盼着能早一点在换电站相遇你们、拥抱你们。

乐道作为蔚来汽车的第二品牌，我们对乐道有着浓烈的兴趣和天生的好感。网上很多人说蔚来和乐道之间就像奥迪和大众的关系，但在我们眼中其实这并不准确。

蔚来和乐道的关系并不是单纯的价格定位的差异，而更像是时尚领域里杰尼亚和Z ZEGNA、CK和CK Jeans的关系——乐道是年轻新锐的品牌、是更纯粹简约的智能纯电体验。

尽管乐道的潜在价格是20万+，但从技术角度而言，乐道生而高端，因为它基于蔚来6年多发展以来全部的技术精华、补能网络和运营经验，它建立在蔚来每年百亿研发规模的技术储备之上，数十亿建设规模的补能网络之上。

比起蔚来在2018年诞生时的摸索前行，乐道是“天生富二代”，生来就有1000座、甚至是1500座换电站等着你们。

蔚来目前一共有一二三代和四代换电站，尽管不是全部都共享给乐道，但共享的却是技术更先进的第三代和第四代换电站，单次换电时长仅在3分钟左右，比一代、二代站更快，并且规划在高速换电网络中的也大多是第三代站和四代站。

这样的补能便利性，很多蔚来早期车主是熬了几年才熬来的。而乐道车主们，当第一台车交付时，就已经直接享受完整和成熟的补能网络了。

网上还有人说蔚来车主会担忧乐道加入换电后会加长排队时间？不存在的！蔚来和乐道是一荣俱荣的兄弟，我们希望乐道卖得越多越好！乐道卖得越好，蔚来可供建设换电站的资金越多，换电站越建越多补能体验会越来越好。

乐道采用最先进的技术研发。乐道的电池和换电机构将采用全新设计，更薄的换电机构意味着更低的重心——没错，这意味着乐道的操控性完全不输蔚来，甚至会更优。

且即便乐道的入门电池是60度，低于蔚来的75度，但乐道因为是单电机后驱，且三电技术全新研发，又在低风阻技术上极致卷，所以乐道功耗将大幅低于车身尺寸接近的蔚来ES6/EC6，预计能以60度电池拥有搭载75度电池的蔚来ES6的综合续航水平。

乐道将拥有同级最出色的座舱系统，甚至在我看不需要加“之一”。从赤杨到Banyan·榕2.6.0，从NOMI到加入AI的NOMI GPT，蔚来座舱六年来始终行业最卷，现在已拥有极佳的体验。数据大模型和不断迭代的优化是最难的，尤其对于新品牌，而乐道的整个座舱系统简直构建在高基础、高成熟度之上，表现会是和蔚来同一水平的。乐道将拥有顶尖的智驾，蔚来的智驾硬件实在太卷了，哪怕对蔚来的算力芯片数量砍半搭载到乐道L60，也还是比其它品牌标配的要强劲。高速NOA或城市NOA在乐道上实现是板上钉钉的事情。既然主打家的概念，预计蔚来女王座椅在乐道上也不会缺席。

以上4点，将是乐道L60的产品核心要素，可以说乐道囊括了蔚来全部的技术精华。买蔚来是花100元买全部，而买乐道是花70元买98%。它简直是超高的性价比所在，甚至很多平时用不到那么多性能且不热衷于蔚来种种服务的蔚来车主，在曾经购车时也可能只是想买一部像乐道这样能换电且智能的车，只不过可惜那时候还没有乐道，而不得不多花钱。

但除了产品，其实乐道也不会没有服务，甚至乐道的服务一定是非常棒。这绝对是有迹可循，因为李斌把曾经有着迪士尼运营经验、又是ES8创世版车主的艾铁成挖来当乐道汽车总裁，一定是非常注重品牌体验的，而不会是想把乐道做成阉割服务版的蔚来，否则请个抓供应链或抓销售的总裁才合理；二是服务既是蔚来的精髓、但更是蔚来深入骨髓的基因，基因会顺其自然注入到乐道才是合理的，只不过服务的侧重点或有一定区别，会更适合乐道的年轻性。

目前蔚来已宣布打通蔚来品牌和乐道品牌各自APP的积分，任何一方积分都可以在另一方app里消费。这也明显是乐道将拥有如蔚来般优质服务的信号。

总之，蔚来乐道，一脉相承，血脉兄弟，蔚来天生看乐道超顺眼，迫不及待在换电站与你偶遇，与你拥抱！

蔚来车主

5月11日

文|张局

图|作者实拍及网络