新机场到底长啥样儿？

当前建设进展怎样了？

近日

记者走进繁忙的工程现场

探访建设中的大连新机场

项目建设“中枢大脑”

项目管理部已开始运转

俯瞰大连新机场项目建设现场，远期预留用地上，拔地而起的大连金州湾国际机场项目管理部引人注目。

项目管理部占地3.4万平方米，总建筑面积1.4万平方米，由6栋楼组成。

作为工程首个房建类项目，项目管理部自7月31日开工，历时81天高效、高质量完成建设，现已正式投入使用。

已投入使用的大连金州湾国际机场项目管理部。

项目管理部是大连金州湾国际机场项目建设的“中枢大脑”，集决策、会商、协同、管控功能于一体，包括数字建造指挥中心、新机场规划展示中心及办公、生活等配套设施，项目指挥部、建设管理、设计咨询等单位集中在此办公，可同时容纳500余人使用。

该项目采用柱下独立基础、钢结构框架等结构形式，实现建设工期、资金投入和使用功能的最佳组合。

随着项目管理部工程竣工投入使用，眼下，新机场项目建设正围绕航站楼及楼前高架桥桩基础工程、航站区深层地基处理工程、临时电工程、海域使用验收等重点项目展开。

航站区深层地基处理

计划明年完工

大连金州湾国际机场是以离岸填海方式提供建设用地的大型枢纽机场，深层地基处理对于有效控制地基工后沉降、不均匀沉降及差异沉降意义重大，是确保未来新机场运行稳定的重要工序环节。

航站区深层地基处理施工面积约80万平方米，主要包括未来航站楼、航站楼前交通用地和主次干路交地区域，计划明年完工。

因地制宜，优化施工工艺。今年3月，新机场深层地基处理工程初步设计获得市政府批复，同月，完成航站区深层地基处理施工图设计及审查。

项目根据各区域的未来功能规划，结合不同陆域形成方式及地质条件，采用强夯、振冲碎石桩、旋喷桩、搅拌桩等施工形式，对航站区不同区域实施深层地基处理施工，在确保达到设计施工效果的同时，合理控制建设工期及成本。

试验桩均高标准通过检测，承载力能够满足设计要求。

流水作业，压茬推进航站楼核心区域建设。为确保航站楼主体工程如期开工，机场不断优化施工组织、设计，压茬推进填海造地、地质勘察和深层地基处理，最大限度创造航站楼建设用地条件。

航站区深层地基处理按照先急后需原则，首批处理区域涵盖了7.8万平方米的航站楼核心区域，分5个区15个流水段同步开展施工，60天内完工，为航站楼桩基础工程开工创造了条件。同时，按照施工计划，航站楼前的交通用地强夯也将在年内全部完成。

水电保障稳步推进

填海造地已完成

人工岛总面积81%

水电保障是大连新机场人工岛施工的重要基础保障。临时自来水管线由渤海路至人工岛内，全长6.9公里。目前，管线已全部连通，于8月12日正式通水，为岛内大面积施工时人员工作、生活用水提供基础性保障。

填海作业累计形成陆域1628公顷，占人工岛总面积的81%。

临时用电工程于9月19日开工，分为岛外送电、岛内变电及全岛配电3个部分，整体工期140天，计划年底前完工并正式供电。该工程将彻底结束岛内施工仅能依靠临时发电设备供电的现状，为新机场人工岛提供安全、稳定、持续的用电保障。

今年以来，大连新机场项目建设锚定航站区及飞行区回填任务，有序开展填海作业，前三季度共形成陆域150公顷，累计形成陆域1628公顷，占人工岛总面积的81%。

打造“海陆空铁”

综合立体交通枢纽

满足“零换乘”高质量出行需求

值得一提的是，大连金州湾国际机场设有5万平方米的综合交通中心，高效串联地铁、出租、大巴、私家车、网约车等陆侧交通方式。

轨道站点直通航站楼，以人为本、方便快捷，最大程度地满足“空轨零换乘”设计理念。

三条跨海快速通道连接陆、岛，20分钟可直达城市核心区域，本期规划中线通道与渤海大道和光明路延伸线相连，西线通道连接东联路与沈海高速，远期规划东线通道可通过五一路直达金普新区。

本期规划地铁1号线、5号线并线进岛，远期预留9号线入岛。

大连金州湾国际机场建成后，将与大连北站、大连湾客运站实现“三港联动”，形成互联共享的“海陆空铁”于一体的综合立体交通枢纽网络体系，全面提高城市现代化基础设施功能，更好地满足旅客高质量出行需求。

机场主体结构“隐形脊梁”

由3000余根嵌岩桩组成

伴随着旋挖机的轰鸣声，大连新机场航站楼及楼前高架桥桩基础工程正火热进行。能够产生40吨压力的桩基设备将直径达1.6米的护筒缓缓压入土层，为机场主体结构打下安全稳定、抗震耐久的“隐形脊梁”。

据大连空港建设发展有限公司总工程师李翔介绍：“桩基础工程的开工，标志着机场航站楼工程正式进入建设阶段。整个工程由3000余根嵌岩桩组成，桩径1.2米至1.6米，桩长最长超过80米，是常规陆地机场桩长的3倍。工程总工期约一年半。”

桩基础工程是确保整个机场建设项目顺利推进、按期完工的关键所在。

此前，大连金州湾国际机场第一批（航站区及部分飞行区工程）初步设计及概算已于9月底正式获批，为工程提供重要依据和指导。

桩基础工程需浇筑混凝土约40万立方米，使用钢筋4.3万吨。目前开工的航站楼及楼前高架桥桩基础工程总面积达20万平方米。

大连新机场项目地质条件复杂，深层基岩存在岩溶地质条件，钻孔成孔难度大，工期紧，质量要求高，给施工带来极大挑战。

为确保桩基础施工顺利进行，机场前期组织开展了试桩工程，试验摸索出了适合新机场情况的桩基施工成孔、钢筋笼下放、混凝土灌注、后注浆等施工工艺，全部16根桩均高标准通过检测，承载力能够满足设计要求，为桩基设计提供了重要依据。

同时，施工过程进行细致勘测，确保桩端进入稳定岩层，以达到桩基设计承载力要求。

为确保桩基础施工顺利进行，机场前期组织开展了试桩工程。

此次桩基础工程采用分段施工、分段验收的方式，为主体工程施工创造条件。

桩基础工程与航站楼主体结构工程压茬推进，拟于桩基施工8个月后，开始进行主体结构基础施工。

航站楼及楼前高架桥桩基础工程负责人张彬介绍：

高峰期我们投入大型旋挖设备50台至60台，大型全回转设备10台，人员800人至1000人，24小时昼夜施工，每日预计成桩量10根至15根，力保年前完成核心区近1000根灌注桩施工工作。

航站楼前瞻造型设计

满足高效运行

传递美好寓意

大连新机场航站楼长啥样儿？

从效果图可以看到——

航站楼设计采用创新的两级放射构型，中央主楼连通6条候机指廊，集约紧凑地布局规划78个近机位，开阔的港湾可实现飞机双向进出，运行高效。分散设置的安检区域使每个指廊的步行距离都接近均匀，通过安检的旅客步行距离仅为320米，最大程度提高乘机效率。航站楼室内空间通透，宽敞明亮，办票大厅气势宏大，明亮的顶部天窗三向延展，引导旅客的行进方向。

满足高效运行的同时，航站楼设计又融入生动的人文理念。航站楼正面立柱和挑檐犹如飞鸟羽翼和浪潮涌动，生动表达出“向海而生、鲲鹏腾飞”的美好寓意。楼内珊瑚形态的分叉柱形成了独具特色的室内效果，多点引入水族景观环境，彰显大连蓝色海洋文化特色，提升枢纽机场人文感召力。

航站楼正面立柱和挑檐犹如飞鸟羽翼和浪潮涌动，生动表达出“向海而生、鲲鹏腾飞”的美好寓意。

大连金州湾国际机场作为国内首个离岸式“人工岛”机场，其陆域面积20平方公里，空域条件良好，地理位置优越。项目按照运行等级4F标准设计，规划建设跑道4条、航站楼90万平方米，将分两期建设：

本期工程规划建设两条远距平行跑道，长分别为3600米、3400米；50万平方米的T1航站楼，可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求。远期工程规划扩建两条跑道，40万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮150万吨、航班起降54万架次的使用需求。建成投运后，大连周水子国际机场关闭。

来源：大观新闻