我有一段时间没发路特斯的内容了，不是没关注，恰恰相反，作为国内为数不多的媒体车主，我隔三岔五就看看这个品牌的各路资讯。结合这周刚发布全新概念车Theory 1，我在这期节目一次过聊聊我的看法！

先说一下这台惊艳无比的Theory 1概念车，印象中路特斯也好，莲花也罢，已经很久没发布概念车了。大家印象很深的千万级电动Hyper car Evija，当时一公布就宣布要投入量产了，所以严格来说，Evija并不算概念车。

Theory 1特别新，新到不像现在任何一台路特斯跑车，甚至就连名字也不是路特斯习惯的E字母打头，好像故意不想让人联想到跟现在产品有关联似的。我觉得这方向是没问题的，既然是概念车，首要目标就是表达概念，顺便试探外界反应。

我从Theory 1上看到几个趋势：1、整体比例有点像当年Bertone那些前低、后高的楔型车身比例，重心前移，座舱前移；2、后推再上掀得开门方式真是赞，也是路特斯自己的开创的一种风格吧，形式感拉满；3、座椅是1+2布局的，布局形式参考经典且昂贵的迈凯伦F1，配合极度纤薄的座椅以及方向盘和转向柱可以整体前后移动，看着相当炸烈；4、材料运用，目标重量是控制在1600kg以下，为了达到这个目标，整车仅采用了十种材料，而传统汽车往往需要100种材料。据悉这十种材料包含有玻璃纤维、碳纤维、钛合金、玻璃、橡胶、铝等。即便是电动车，轻量化依旧是路特斯坚持的，这点很好。

最后补充几个数字：电池容量：70kwh，2.5秒破百，最大马力1000匹，最高时速320km/h。

电动车如今多如牛毛，但论跑车电动化还属于一个方兴未艾的市场，门槛比家用电动车要高不少，Evija虽然量产过程不顺利，但也为路特斯积累了不少经验，至少大部分对手如今也还处于“半桶水”的阶段，路特斯要珍惜这个短暂领先的时光！

路特斯未来要投产两座电动跑车不是什么秘密，代号Type 135的项目估计会借力跟雷诺之间的合作。从Theory 1到底能渗透到多少未来的量产车中呢，我就不得而知了，但可以看到路特斯的跑车思路还算清晰的，尽管如今的路特斯市场表现备受压力，但Theory 1概念车基本也属于众望所归的。在跑车的领域，路特斯看起来比造电动SUV，电动轿车来得更加自信的，我觉得路特斯放心大胆去做就可以了。

作为一个燃油路特斯车主，我期待它的推出步伐要加快，，我需要的一台路特斯双门电动跑车，至于尺寸大小，至于是不是复活Elise，我觉得一点都不重要！