不管是四轮还是两轮，国外大牌们初现的颓势，或许仅仅只是开始。

近期的几则行业新闻引发了大家的广泛关注：

截图来自界面新闻。

截图来自CCTV国际时讯。

截图来日经中文网。

近年来，以中国品牌和特斯拉为代表的新兴品牌的崛起，搅动了整个汽车市场。他们凭借着价格优势和技术创新，迅速占领了市场份额，让传统汽车制造商倍感压力。而上述新闻中，传统汽车品牌不乐观的发展情况对比比亚迪锐利进军比，也恰似汽车制造势力传统与新兴力量的交锋。甚至可以说，是中国品牌和其他国际大品牌的竞争。

都说在出行领域，新能源是转型的必然趋势。但很显然不管是在两轮还是在四轮，中国新能源发展的速度，已经超出国外品牌们的想象。

在多年发展之下，中国四轮、两轮已经发展出了成熟的产业链条及规模化成本优势，让中国品牌相比欧美传统品牌能更快地推陈出新，并且在实际销售中能以性价比的价格、更高的性能力压欧美传统品牌车型。

这也是近几年国产电动两轮品牌能频频出海抢夺市场、以比亚迪为首的中国四轮车企即使面对100%的关税，也有底气以远低于当地市场上的其他竞争对手价格继续勇闯阿美莉卡的原因。

换句话说，传统品牌在两轮和四轮领域的颓势，不是偶然，而是市场选择的结果。

而面对当下的这一发展困境，大品牌的电动化转型意愿也不如前些年那般坚定，四轮领域，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪为首的豪车品牌纷纷放缓了电动化进程；两轮领域，宝马早前曾表示近期不会再推电摩产品，而日企们则纷纷瞄上了“氢能源”赛道.....

但现实却是，不管放缓电动化转型的步伐，还是加高壁垒关税扼杀中国在新能源赛道上的优势亦或是转换其他清洁能源赛道，传统燃油车市场的逐渐萎缩、电动车革命的浪潮席卷而来的事实都不会改变。就算后续有其他技术能和电动技术并驾齐驱，有广阔的市场及完善的产业链作为基础，相信国产品牌后续赶超也不是难事。

聚焦当下，电气化的下半场智能化竞争已经开始。并且很不幸的是，在智能化维度，国内造车新势力和华为鸿蒙智行在智驾智舱应用层面，已经完全不输特斯拉这根欧美独苗。而两轮智能化，我们的九号、小牛等也做到了世界领先水平。

所以，不管是四轮还是两轮，国外大牌初现的颓势，或许仅仅只是开始。

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