20年前，买一辆2013款2.0T尊贵版大众迈腾，彼时市场指导价26.78万元，优惠不多，裸车算下来25万左右，将购置税、商业保险、车船税等办齐，落地差不多要28万。如果将当时这个价格放在今天，最不济也是个奔驰C 200 L。汽车作为一件消费品，见证了我们中国本土汽车工业的繁荣壮大，而今天随着技术的进步，造车成本正在大幅下降，大众迈腾便是见证者之一。

2024年7月上旬，一汽-大众全新一代迈腾（B9）上市发售，共推出3款车型，售价区间17.99-24.69万元。具体来说，迈腾（B8）新增两款众享款车型，对应价格为17.49万元/20.69万元。如此一来，在售的迈腾车型便形成了新老同堂销售的局面。问题也随之而来，新款和老款之间，到底谁更值得？

先从车身尺寸来简单看一下迈腾众享款和新一代迈腾之间的差别。作为对比，迈腾众享款的车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距2871mm；新一代迈腾的车身长宽高为4990x1854x1487mm，轴距2871mm。对比可见，新一代迈腾重点升级了车身长度、宽度、高度，而轴距则保持不变，按照理论来讲，平台架构不变，内部空间表现依旧是其卖点之一，同时修长的车身有助于提高其气场。

在动力层面，新增的迈腾众享款280TSI动力配置不变，330TSI车型沿用2.0T标功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从性能上来讲，这两套动力总成的稳定性和市场口碑都还不错，而直到今天，虽然性能上不及同级别的新能源车型优秀，但也算得上是现代内燃机的代表作之一，兼顾了一定的燃油经济性和动力性能特征。其中280TSI车型WLTC综合油耗6.23L/100km，330TSI车型WLTC综合油耗6.38L/100km。

回过头再看新一代迈腾，新车此次并没有推出采用混合喷射技术的330TSI动力版本，对于主要用车场景以市区通勤代步的用户群体来说，不太友好。作为参考，新一代迈腾380TSI尊贵版最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，传动系统依旧是7DCT，WLTC综合油耗6.66L/100km，乍一看经济性也不错，但缸内直喷技术更强调低扭动力输出，所以在市区路况条件下的燃油经济性不及330TSI，而且330TSI的低扭动力同样不差，这就造成了主流消费认知更青睐330TSI的现象。由此来看，一汽-大众有意针对新一代迈腾只提供300TSI和380TSI动力，可能是为了消化过剩的内燃机产能。

至于新一代迈腾300TSI车型，其搭载的1.5T Evo发动机的底子还是EA211发动机，但加大了缸径和进气量，所以后段再加速能力也有了相应的增益，在米勒循环技术的加持下，在保证日常用车场景下动力需求的同时，燃油经济性也不错，300TSI尊享型WLTC综合油耗5.8L/100km，官方零百加速用时9秒1，符合当前家庭用户的期待。

在内饰方面，新一代迈腾较迈腾众享款有了较大的改动，主要升级了接近ID.家族风格的悬浮式中控大屏，并新增副驾屏，升级电子怀挡式换挡机构，内饰整体氛围向科技感迁移。同时，全新迈腾的车机系统升级高通骁龙8155芯片，底层硬件算力强化，实际体验来看，触屏操作流畅，UI界面简洁清晰，有较好的易读性，但目前内置应用商店可供下载安装的第三方软件还不够多。然而即便如此，也要比众享款使用的旧款车机智能化体验更好一些。

此外，新一代迈腾还搭载了与大疆联合开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，支持车道内避让、拨杆变道、车道保持、特殊物体识别等功能。此外，车机配备科大讯飞语音解决方案，支持20秒内连续对话以及前排音区唤醒，车机系统的语音识别控制较为灵敏，识别准确率良好。

结语

作为曾经B级车市场上的代表之一，大众迈腾给80/90后留下了深刻的童年记忆，然而今天时过境迁，消费者不仅更在意动力性能，也更在乎燃油经济性和舒适性。为了迎合中国消费群体不断升级的消费需求，迈腾做出了改变，重点优化了车机智能化和车身尺寸，外观内饰也有了焕然一新的感觉，但出于新老同堂的考虑，全新迈腾在终端市场上的现金优惠或许不及迈腾众享款更大，到底两款车型选哪款更合适，还是建议大家按照实际用车场景需求和预算条件去判断。

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