印度最近公布了一系列宏大的太空计划，实在是太宏大了，总体思路是“中国能做的，我都要做”、“中国没做的，我也要做”。这一计划包含了载人飞船、空间站、月球采样返回、载人登月，甚至还有火星着陆器和金星探测器等等。

当然，这一切都还是PPT，而这几张PPT中最引人瞩目的，并不是虚无缥缈的2040年载人登月，而是要在2035年建成一座“巴拉蒂亚安塔里克什”空间站，简称“BAS”。这个名字比较拗口，我们可以简单地将其理解为“印度空间站”，更时髦的说法可以是“巴拉特空间站”。

乍一看这个空间站，相当牛啊，居然拥有5个舱。其中有一个是核心舱，然后在该舱的两端和左右各对接了一个舱，形成了五舱构型，在最前面和最后面还对接着两艘“加甘扬”(Gaganyaan)载人飞船。整个空间站气垫恢宏，就凭这5个舱的数量就“碾压”了中国空间站的3个舱，怪不得印度网友一片狂喜赞叹之声。

印度很早之前就推出过空间站的模型，看上去略显粗糙，不知出自哪个手工作坊的产品，那时还是3个舱。现在一跃成为5个舱的大型空间站，还制作了精美的PPT，不得不说是一大进步。从介绍来看，印度空间站的总重量是52吨，长和宽分别是27米和20米，能供3~4名宇航员进驻，最多时可容纳6名。

空间站还拥有与中国空间站类似的异体同构周边式对接口，可展开的柔性太阳翼，以及推进剂在轨补加功能，可以说是应有尽有。怪不得印度网友将这一PPT的推出视为“巨大成功”，还认为“印度天才科学家可以做他们任何想做的事情，甚至更便宜、更耐用”。那么这个空间站真如印度网友所说的那么好吗？难道比中国空间站更先进吗？

所谓“外行看热闹，内行看门道”，印度空间站的PPT做得确实不错，然而其中一个重要参数却暴露了它的短板：最大重量只有52吨。这是个啥概念呢？只能说看似很大，实际上却“小得可怜”。这52吨里大概率还包括两艘靠泊上去的加甘扬飞船，每艘飞船的重量是7.5吨，这样算下来真正的空间站5个舱的重量只有37吨，平均每个舱还不到8吨。

再来看看咱们中国的空间站，“天和”核心舱的重量就达到了22.5吨，接近印度空间站舱段的3倍，而长度更是达到了16.6米，分为大柱段、小柱段和节点舱，本体的最大直径是4.2米，是一个庞然大物。而梦天号和问天号实验舱的发射重量也都在23吨左右，长度为17.9米，比核心舱还要长。

因此，中国空间站三个主要舱段的重量加起来是67.5吨左右，如果算上天舟货运飞船和1至2艘神舟载人飞船，总重量在90~100吨左右，同样接近印度空间站的2倍。重量的差异带来的是体量和内部空间的不同。中国空间站的航天员活动空间达到了122立方米，仅核心舱就有50立方米，能够容纳的科学试验机柜也相当多。

相比之下，印度空间站的内部容积将十分狭小，加上舱段数更多，对接机构和通道还要占用更多的重量和空间，因此航天员的活动空间将非常逼仄，能够安装的实验机柜就更少，使用效率远远比不上中国空间站。

其实如果仔细看一下，印度空间站的构型基本上是抄袭了中国空间站的“T”字构型，只是在前后又各加了一个舱段而已。那么既然是抄，为什么印度不抄得彻底一些，建一个更大点儿的空间站呢？岂不是更能彰显印度的能力？原因还是那句话：“臣妾实在做不到啊！”

因为印度的火箭不行。我们的空间站一个舱能做到20多吨，最关键就是因为有胖五——长征五号B重型运载火箭，近地轨道运力能达到25吨，一发火箭就能打上去一个核心舱。这可不是说着玩的，在世界上现役的火箭中，胖五的能力仅次于SLS火箭和重型猎鹰，与美国的德尔他-IV和俄罗斯的质子M火箭相当。

如果您还记得各个神舟飞船的发射时间，就会发现：我国空间站的建设进度，与胖五的研发进度是密切相关的。在胖五成功之前，载人航天的发展曾有一段停滞期。而在胖五成熟之后，进度就大大加快了。

而印度手里可就没有胖五这种利器了。他们最强的火箭是发射月船3号的LVM3，也就是GSLV MK3。

该火箭是出了名的虚胖，发射重量高达640吨，打GTO高轨道的能力相当于我国的长征三号丙（重345吨），而近地轨道则相当于我们发射神舟飞船的长征二号F（重480吨），最多只能将10吨以内的载荷送到近地轨道。很难想象这么粗壮的印度火箭能力居然与我们如此苗条的火箭相当。

LVM3这么拉胯，原因还是在于印度的工业基础有限，存在天花板。它使用了两台很能博眼球的S200大型固体助推器，单台最大推力可达500吨，以至于LVM3火箭起飞时芯级发动机的两台毒发都不用点火，只靠固推就能飞起来。

然而问题在于后面：在S200耗尽燃料之后，要等19秒才能与芯级分离。于是两台固推重达50多吨的不锈钢外壳，就这么一直挂在火箭上拖后腿，极大影响了火箭的运力。

不是印度人不想马上分离，而是这种分离操作并不是件简单的事，弄不好会造成火箭飞行不稳定。由于印度在这方面的水平不高，所以宁可等上一会儿再分离，以求稳妥。结果就造成了LVM3的孱弱能力。

但是，LVM3虽差，却已经是印度的极限，短期内不可能突破。再加上它的可靠性确实还不错，七次发射都成功了，因此成为印度执行载人航天任务和空间站建设的唯一选择。从这个角度来看，印度空间研究组织ISRO并不像印网友那么不靠谱，他们还是相当有自知之明的，各种项目其实都是卡着LVM3火箭的能力来，并没有做太遥远的梦。

现在火箭已经有了，5个舱也都不太大，印度空间站是不是可以脱离PPT，着手建设了呢？其实还差得远。PPT里介绍的建成时间是2035年，但是现在印度连第一艘载人飞船还没有发射，甚至第一艘真正做到轨道级试飞的无人飞船也没有发射过（2014年发射了一个缩比模型）。而建设空间站，是绕不开载人飞船这一步的。

我国的第一艘无人飞船神舟一号是1999年发射的，第一艘载人飞船神舟五号则是2003年，中间经历了4年。即使如此，神舟五号还是存在一些问题，导致首位航天员杨利伟受到了一定程度的伤害。而我国空间站的三舱构型建成是在2022年，可见从载人飞船成功到空间站建成经历了近20年时光，如果从无人飞船开始算就更长了。

但印度现在什么状况呢？他们的加甘扬载人飞船的名字有点儿像“天舟”，PPT里也是牛气冲天的，采用了时下流行的两舱构型，重量与神舟飞船相当，可容纳3名宇航员，还准备拥有可重复使用的能力。印度ISRO主席对加甘扬飞船和LVM3火箭颇为自信，甚至认为可以让印度总理莫迪参加第一次载人飞行任务。

然而这个加甘扬飞船的进度已经相当拖沓，载人首飞的时间一拖再拖。该飞船迄今为止还没有一次进入过地球轨道，仅在2023年10月进行过一次无人测试，也只是一次逃逸测试，发射后10分钟就在逃逸塔作用下与火箭分离，落进了孟加拉湾。因此，加甘扬飞船目前的水平还比不上我们1999年发射的神舟一号。

而印度的雄心却远远超过了进度，他们打算在接下来的一年半时间里连续发射4艘加甘扬飞船。先发射3艘无人飞船，测试加甘扬的综合技术能力与安全性。然后第四艘飞船将首次搭载航天员，由LVM3发射进入轨道后绕地球飞行16圈，然后在印度周边海域着陆。这就是说印度要在1年半的时间里走完我们神舟飞船4年的路，这个还是相当有风险的。

不仅是这么短时间内能否发现和解决飞船上存在的问题，就算是LVM3火箭的可靠性，也不能充分验证。因为LVM3只发射过7次，虽然次次成功，但远不像长征二号那么成熟。假如真让莫迪坐着这样的火箭和飞船上天，那可真是个大冒险。

就算印度在这样的豪赌中成功了，掌握了载人飞船技术，距离建成空间站还是有相当远的距离。需要突破的技术有航天器交会对接，货运飞船，航天员舱外服、气闸舱和出舱活动能力，以及空间站上必不可少的机械臂。这些关键技术在印度的PPT里还都没有提到过，想来进度也不容乐观。

要知道单单是航天员的舱外宇航服，就是一个需要艰苦攻关的高端技术。一套的造价高达3000万元，需要承受宇宙空间中的高低温、宇宙射线、微陨石撞击，而且航天员穿上之后还得能活动和操作设备，难度之大可想而知。我国的舱外服研制也经历了相当长的时间，付出了巨大的努力。

这说明印度在建设空间站方面还有很远的路要走。从现在到2035年还有10来年的时间，已经相当紧迫。印度能否在这么短的时间里连续突破这么多的关键技术，令人生疑。因此印度空间站虽好，现在也只是PPT而已，比起中国空间站还差得远。