就在欧美车企放缓电动化研发进程之际，长安汽车发布了全域全场景动力解决方案暨新蓝鲸动力。从技术路线上看，新蓝鲸动力作为全域全场景动力解决方案很明显是摒弃了“路径之争”，从多技术融合角度迎合市场多元化诉求，这在全球是首创的。
可插混可增程，“一车多能”一直以来，长安汽车围绕“发动机+三电”根技术，努力构建新能源动力全技术路线研发能力，此次发布的新蓝鲸动力全域全场景动力解决方案，通过“积木式”动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升。
比如新蓝鲸混动专用发动机了搭载500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火等三大全球最强首发技术；还有可插混可增程的双电机电驱、以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统（IEM）等，其整体实力不俗。
尤其可插混可增程集成在一辆车上之后，用户可以根据不同场景选择，高速选择插混兼顾动力，市区选择增程兼顾油耗经济性，在强劲动力性能与低油耗以及纯电驾驶体验之间重新找到新的平衡点，“一车多能”不再陷于技术路径之争，也让消费者不再陷入选择困难症中。
新蓝鲸动力如何做到高效经济的？除开上述三大技术之外，增压直喷机型量产热效率44.28%、自然吸气机型量产热效率43.31%，极高的发动机热效率也提供了助力。
同时，诸如10层Hairpin扁线油冷电机、油电转换系数3.63kW.h/L、纯电驱动电机最高效率98.10%等也是舒适电感的加分项，而且电驱恒温系统是行业首创，而神经网络热管理系统则是行业首发。正是在这些关键技术领域的突破，可插混可增程掀起了动力技术之“变”。
赋能长安三大产品品牌动力升级在新能源领域，长安汽车目前布局了超级增程、智电iDD以及数智AI电驱等，各有市场以及技术的针对性，而新蓝鲸动力的发布，必然会赋能长安汽车旗下各大产品品牌动力升级。
为什么这样说，因为新蓝鲸动力代表着长安汽车在“数机电”根技术上的突破。在新蓝鲸动力谱系中，新蓝鲸发动机平台包含混动专用发动机、高效超净燃烧系统、全电动智能高效温控系统；新蓝鲸增程/电驱平台涵盖了数智电驱、超级增程；而iEM智慧高阶控制则由进阶A-ECMS算法、动力源全域管理、全地形驾驶自适应控制等构成。
新蓝鲸动力作为主干，三大产品品牌动力作为支脉，助力超级增程省上加省、助力智电iDD好上加好、助力数智AI电驱越用越优几乎是必然，这也是新蓝鲸动力在产品端的具体呈现形式。
而新蓝鲸动力平台在蓝鲸“劲”“净”“静”的DNA基础上，也进化为“精”“净”“劲”“静”四大技术标签，“精”指精益高效，混动专用发动机量产热效率44.28%，储备热效率47.03%，超级增程油电转化系数3.63kWh/L，电驱CLTC效率95.01%，进阶A-ECMS算法进一步助力节能高效。
产品端，根据长安汽车的规划，2024年将有两款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、深蓝G318，前者很快就要上市，后者也会很快发布。 其中，长安UNI-Z为插混产品，深蓝G318将搭载增程技术，两款新车都很值得期待。
动力升级，着力解决用车痛点从用户层面来看，新蓝鲸动力带来的升级也确实解决了用车痛点，比如馈电省油更省钱，新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱；馈电动力也充沛且持续，根据官方数据，馈电情况下，新蓝鲸动力百公里加速时间优于竞品14%，馈电80-120km/h超车加速时间优于竞品23%。
晕车是目前电车不能回避的问题，而长安汽车通过全地形驾驶自适应控制，实现加速过程油门变化减少60%，刹车过程制动频次下降60%，达成全域加速度变化率＜10m/S3，这会帮助司机驾驶更平稳，乘客则更舒适，司机乘客都不晕。
另外，搭载新蓝鲸动力的车型怠速时车内静谧性十足，而在馈电加速场景下，驾驶舱实测纯电感指数为VER7.5(注：VER7.5代表非专业人员不会感知到发动机声音)。换句话说，即便用油也电感十足。
还需要提及的一点是，依托长安汽车全生命周期开发流程体系，沉淀吉尼斯记录级新蓝鲸动力品质，2023年长安汽车荣获J.D.Power自主品牌评价第一。也就是说，新蓝鲸动力品质有保障。
写在最后新能源领域虽然有不同技术路径，但长安汽车明显不想偏安于某单一技术，而是全域布局全都要，从而多维度满足消费者诉求。另一方面，从技术优势转化为市场优势需要一定时间，而新蓝鲸动力创新带来的用车利好是显而易见的。
结合销量来看，今年1-2月份，长安汽车自主品牌新能源零售89374辆，同比增长119.1%。其中，长安启源交付达成17179辆，深蓝汽车交付达成27036辆，阿维塔交付达成9516辆，同比翻番，市场层面上升态势明显。随着新蓝鲸动力发布，新能源市场格局会否因此而改变，拭目以待。
