没错，正如标题所述，这不是一句反话，2.4T的雷克萨斯GX 550h丐版凭什么卖77.8万，什么档次和3.0T插混、门式桥的、大满配的坦克700限定版同价格区间，好歹和海外同步使用3.5T动力总成我也不会这么大火气。

目前雷克萨斯GX 550h共推出了3款车型，价格从77.8万和79.8万直接横跨至88.8万，这不免有些感觉在“闹着玩”的意思，也让我们看看能否从这备受关注的雷克萨斯GX身上找到些新普拉多的蛛丝马迹。

新款GX的造型很棒，独一无二，上市之后也依旧会一车难求，因为2.4T加电机在中前段甚至120km/h都不会像曾经六缸陆巡一样吃力，但这并不妨碍我们被区别对待的不服气。

现在有很多打着复古旗号的方方正正的硬派越野车和城市SUV，恕我直言，都赶不上这台GX的造型，甚至“硬派越野白车身”路虎卫士都不及这台GX均衡，如果有3.5T的版本，再配合上丰田的固有印象和口碑，前途无限。

上一代GX460被多数人称之为8缸普拉多，正是外形上的相似和大哥LX570的锋芒，导致GX这台车没有成为爆款，但并不影响开过的人都说好，并且有很多人称之为“开过最恋恋不忘、最均衡、最好的吉普车”，所以中规停产停售之后，一大部分人后知后觉它的美好，使得平行进口的价格飙涨至百万以上。

上一代也很棒，但和普拉多几乎就只是灯和标的区别，这一代的造型不仅颠覆了自己，还颠覆了整个行业，让不少照着葫芦画瓢的“复古硬派越野车”心慌慌。

车头有自己的味道，车侧更是别具一格，比大G更协调、比揽胜更硬朗、比卫士更凶狠，这是我对这台GX的综合评价，并且在日常使用、长度穿越、极限越野等方面也远比老大哥LX600更灵活、更自如，就是这个发动机啊，败笔。

根据套件的不同，全新雷克萨斯GX有两种车身尺寸，长宽高分别是4960/1980/1925mm，轴距为2850mm的先锋版和凌峰版，还有长宽高4970/2000/1930mm轴距2850的OVERTRAIL远峰版。

动力方面，全新GX 550h基于GA-F平台打造，由2.4T发动机与电机组成了混合动力系统，其中发动机最大功率207kW、峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率40kW、峰值扭矩250牛·米；系统综合功率243kW。传动系统匹配8速自动变速箱以及全时四驱，

再来个对照组，海外版本的雷克萨斯GX550搭载的是3.5T V6双涡轮发动机，最大功率354马力（约260kW），峰值扭矩649牛·米，匹配10AT变速箱。

不过话又说回来，国内版本带1.5kW的外放电功能，这就很赞了。

​如果您可以接受4缸2.4T+电机+8AT的动力总成，那我们推荐中配的OVERTRAIL远峰版。

我们看到远峰版和其他两款车身长度不同，此前的图片均是远峰版的造型，也就是我们俗称拥有越野套件的车型，也是最契合这套设计语言的外观套件，最出彩的就是这个18英寸70扁平比的越野胎，虽然没有猛禽的胎壁那么厚，但也足够壮实。

两款车有着2万元的差价，这两万除了外观套件的不同以外，还有软硬可调的悬架、后桥差速锁、车顶行李架、前排多层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、HUD抬头显示、流媒体后视镜、64色氛围灯这几项硬件配置。

还多出蠕行模式、陡坡缓降这两款配置，都不用对比差价和总价的比例，单看这2万元的差价就很值很值，还有一个建议，再加1万8选上21个喇叭的马克莱文森音响，让整个穿越的“Bigger”拉满。

总结

这次雷克萨斯GX的外观绝对是超出100分的存在，可是问题就出现在这个售价，3.0L的税率和2.4的税率不会一样吧，可是价格甚至更高，在推出展车的第一时间我就会去看看后排空间和后备箱空间是什么级别，虽然很多人不在意它的越野表现，但我们也会尽力覆盖到日常能够有可能接触的所有路况，点个赞再走。