比亚迪将在5.28召开新车发布会，和以往在北上广深这些一线城市发新车的节奏不同，这次比亚迪选在了古城西安。

在不到36小时后，全球最先进的插混技术以及首款搭载这项技术的新车，将在这里发布——这项技术叫做DM，也就是Dual Mode双模技术的意思，和BYD三个字母一样简单直白，但比亚迪过去五年称霸车市靠的就是它。这辆新车叫做“秦L”，它是长期排在新能源车月销量榜第一的那款秦的升级版，其中“L”有比亚迪车型序列的意思，也有更长的车身、更长续航意思，反正都是彻头彻尾的加大码。

【1】

比亚迪最开始不是造汽车的，但也可以说，因为西安才有了今天的比亚迪。

在中国要造车，即使你很有想法，但都不是说造就造，需要资质。即使到今天，多少车企想要造车，都绕不开合作、收购、买资质、生产这些路。

2003年以前的比亚迪还没涉足汽车领域，电池技术还是主要的研究方向，比亚迪真正进入汽车领域是在2003年收购秦川汽车，秦川汽车这个名字一听就很有陕西风味，这是当年在兵器工业集团旗下的企业。彼时的秦川汽车作为兵器工业集团的补偿军工做的副业并没有活得很好，连年亏损。但秦川汽车有其他想造车的企业渴望的东西——欸，对咯，就是造车的产线、人和资质。

此时的比亚迪正在干嘛呢？比亚迪也想造车，但没有资质。在《王传福传：比亚迪神话》这本书里是这样介绍当年比亚迪是怎么找资质的，王传福当年到过吉林、重庆几个地方进行调研，无果。后来得知秦川汽车正在找买家，后来经过考察，秦川拥有轿车生产目录，以及生产所配套的产线和工程师，这些都是当时比亚迪这个门外汉都需要的东西，双方一拍即合。从此，这家本是造电池的企业拥有了造车资质，成为了千禧年后中国最早跨界造车的企业之一，秦川汽车正式更名为比亚迪。

【2】

全球第一辆插混诞生西安。

秦川的家底有多好？就在比亚迪收购秦川汽车两年后，比亚迪F3在西安正式下线，这是比亚迪造的第一款轿车，也是电池行业到汽车行业“跨界”的成果，这段时间汽车产品不再是奢侈品，开始走到百姓寻常家，日系经济省油、德系耐造、美系动力强劲，这些认知就是这时候种下的。当时比亚迪参考了不少日系的成功案例，特别是经济性上面，汽车想要做到更深入的亲民市场，油耗一定是要攻克的难题。

实际上，就在F3下产线的同时，比亚迪已经在同步展开混动技术的研发，电本来是比亚迪擅长的领域，有了汽车这个大框架后，就能将电技术融入到汽车中。比亚迪的混动车型研发进度非常快，2008年12月，同样是在西安，比亚迪首款混动汽车F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，尽管不少人都以为新能源车是近几年的商品，但其实早在十几年前，中国就已经有自己的新能源车了。

正如我在前面所说，DM的命名和BYD一样简单，DM就是Dual Mode的缩写，译为双模技术，市区短途用电，市区外长途用油，两种模式根据工况需求切换。经过第二代、第三代、第四代技术发展，DM也从原来的F3DM延伸至比亚迪集团旗下所有车型，而这仅花了不到16年。

【3】

5月24日，“全球第一辆插电混动汽车诞生地”揭牌仪式在比亚迪西安高新工业园正式揭幕，这里是F3DM的诞生地，也是比亚迪汽车的“发家之地”。2020年至2023年，比亚迪插混车型从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆，增幅达到了惊人的30倍！

虽然增速迅猛的背后最大的功劳是技术，但没有当年秦川汽车的橄榄枝、没有西安和陕西的支持，没有跨界造车的勇气和入局新能源的策略，就无法成就今天的比亚迪。

2003年，资本市场普遍不看好比亚迪收购秦川跨界造车，然而就在20年后比亚迪用DM技术让大洋彼岸的老外也会说"The biggest car brand you've never heard of."和“The global king of EVs.”

为什么这次第五代DM技术和秦L要在西安发布？

相信大家现在心里已经有答案了。